巴菲特概念股比亞(ya) 迪(002594.SZ，01211.HK)登陸A股後立即遭遇各路資金追捧，連續四個(ge) 交易日飆漲之後，昨日衝(chong) 高回落。比亞(ya) 迪當日上漲1.06%，報收33.4元；H股則已連續下跌兩(liang) 日，昨日跌3.16%，報收26.05港元。

　　有分析人士認為(wei) ，前期比亞(ya) 迪暴漲有三大“隱情”：推高比亞(ya) 迪股價(jia) ，使認購新股的收益提高，未來新股高價(jia) 發行可能“複辟”；大資金或通過炒作A股帶動H股上升，在香港市場通過杠杆操作獲利；而通過做多比亞(ya) 迪拉升中小板，持有大量中小板股份的機構，可以趁成交量增大出貨。由於(yu) 公司一季度業(ye) 績欠佳，不排除比亞(ya) 迪會(hui) 發布上半年盈利預警。

　　上漲三大“隱情”

　 　此前《第一財經日報》記者從(cong) 北京市科學技術委員會(hui) 獲悉，《北京市私人購買(mai) 新能源汽車補貼試點方案》已於(yu) 近日通過工信部等四部委審批。一位券商分析師表 示，北京新能源汽車新政對比亞(ya) 迪的貢獻還有待驗證，但各類資金對於(yu) 比亞(ya) 迪新能源概念的炒作已經積聚了不少風險，而比亞(ya) 迪上市首日上漲，也有回補較低發行價(jia) 的關(guan) 係。另一方麵，對比亞(ya) 迪的炒作有利於(yu) 提高中小板整體(ti) 估值，從(cong) 而提高認購新股的收益，近日多家新股上市後暴漲，會(hui) 重燃資金認購新股熱潮，新股高價(jia) 發行有 可能“複辟”一段時間。不過從(cong) 中長期來看，認購新股的收益率會(hui) 回到比較合理的水平。

　　一位港股私募基金經理則認為(wei) ，相信有大資金在香港買(mai) 入比亞(ya) 迪的認購權證(“窩輪”)，或者通過融資大量買(mai) 入比亞(ya) 迪以後，通過炒作A股拉抬H股股價(jia) ，從(cong) 而使得比亞(ya) 迪正股和權證價(jia) 格暴漲而獲利；由於(yu) 比亞(ya) 迪在深 圳和香港的流通股本相差很遠，比亞(ya) 迪在深交所上市股份的流通市值隻有21億(yi) 元，而在港交所則達到593億(yi) 港元，因此相比而言A股更容易炒作。

　　另一方麵，近日鋰電概念的炒作氛圍也有所回落，多家上市公司股價(jia) 紛紛下滑，昨日路翔股份(002192.SZ)跌1.89%、中信國安(000839.SZ)跌0.85%、西部礦業(ye) (601168.SH)跌0.26%，杉杉股份(600884.SH)跌0.46%。

　 　深圳一位私募基金研究員表示，鋰電概念的炒作已經進入尾聲，資金買(mai) 入力度不如以前，鋰電板塊或將進入調整，由於(yu) 鋰電產(chan) 業(ye) 前景依然未明朗，此次炒作很可能 是曇花一現。該人士還表示，由於(yu) 此前有不少機構的資金套牢於(yu) 中小板和創業(ye) 板，通過炒作增加市場成交量，部分機構也可以趁機出貨止損。

　　有研究員認為(wei) ：

　　公司或發半年業(ye) 績預警

　　6月29日，比亞(ya) 迪公告稱，今年第一季度，其未經審計的歸屬於(yu) 母公司股東(dong) 的淨利潤為(wei) 2.67億(yi) 元，同比下降84.35%，按A股發行後股本計算的基本每股收益為(wei) 0.11元。比亞(ya) 迪表示，第一季度業(ye) 績同比下降幅度較大，主要是由於(yu) 汽車購置稅優(you) 惠政策停止，以及市場競爭(zheng) 加劇導致汽車銷量下跌所致。

　 　上述私募研究員也認為(wei) ，比亞(ya) 迪第一季度的業(ye) 績下滑甚多，加上近日降價(jia) 促銷的行動較多，毛利率的下滑很可能帶動整體(ti) 業(ye) 績不佳；上半年已經過去，盡管比亞(ya) 迪 要到8月22日才正式公布半年業(ye) 績，但不排除很快就會(hui) 發布盈利預警的公告，一旦有類似公告，市場或許會(hui) 出現恐慌性拋售。

　　國信證券汽車與(yu) 汽車零部件行業(ye) 分析師左濤表示，比亞(ya) 迪麵臨(lin) 的各種風險包括汽車行業(ye) 需求下滑時間幅度超預期；新能源汽車推廣速度低於(yu) 預期以及原材料價(jia) 格波動及供應風險。

　　左濤認為(wei) ，2011年鼓勵汽車消費相關(guan) 政策退出、部分城市“治堵限購”，加上油價(jia) 上漲、日本地震等 因素綜合作用下，汽車行業(ye) 需求出現下滑，自主品牌受油價(jia) 、政策等因素影響相對較大，因此壓力也相對較大。另外，目前國家已經出台了一係列鼓勵新能源汽車發 展的政策，同時也大力推進相關(guan) 基礎設施建設。但目前新能源汽車整體(ti) 上仍存在著購買(mai) 成本較高、基礎設施不健全、消費者接受度不高等問題，整體(ti) 銷量特別是私人 購車銷量較低。如新能源汽車整體(ti) 推廣速度低於(yu) 預期，將對比亞(ya) 迪的新能源汽車、動力電池、儲(chu) 能電站等業(ye) 務發展構成影響。