如果不是上海大眾(zhong) 這個(ge) 中德汽車合作的成功範本，我國汽車產(chan) 業(ye) 的本土化能力和配套建設水平不會(hui) 以如此速度實現發展；如果不是西門子等成熟大型企業(ye) 在技術和資金方麵的合作，中國高鐵不會(hui) 以如此之快的速度鋪滿神州大地……

　　中德建交後，在總體(ti) 穩定友好的政治環境之下，中德兩(liang) 國在貿易方麵開展多層次、寬領域、全方位合作。這其中，德國固有的工業(ye) 優(you) 勢和中方的需求使得政府和企業(ye) 的眼光都聚焦在“輪子”之上。多年來，交通領域的合作一直是中德雙邊合作的重頭項目，從(cong) 輕型汽車到電動汽車，從(cong) 高鐵到飛機……每一個(ge) “輪子”都見證了中德企業(ye) 40年的合作共贏之路。

　　作為(wei) 老牌工業(ye) 國家，德國整個(ge) 工業(ye) 結構以重工業(ye) 為(wei) 主。其中，汽車和機械製造、化工、電氣等部門是德國的支柱產(chan) 業(ye) ，占全部工業(ye) 產(chan) 值的40％以上。在以雄厚技術聞名於(yu) 世的同時，德國也是自然資源較為(wei) 貧乏的國家。除了硬煤、褐煤和鹽的儲(chu) 量豐(feng) 富之外，2/3的初級能源需進口。多年來，以外向型為(wei) 主的德國經濟一直是海外市場開拓的行家，其主要工業(ye) 部門的產(chan) 品一半或一半以上銷往國外。

　　步入改革開放時期的中國，正麵臨(lin) 著工業(ye) 領域的“技術荒”，對技術和資金有著前所未有的需求。同時，德國這個(ge) 老牌市場開拓者注意到了中國廣闊的市懲豐(feng) 富的資源。兩(liang) 國都在彼此身上看到了最大化的共贏利益，開展了長足深入的合作。

　　在40年的合作中，中國企業(ye) 借助德國的資金和技術實現了自身的發展，同樣，德國企業(ye) 在中國收獲了累累碩果。其中，以汽車為(wei) 代表的中德合資企業(ye) 發展勢頭迅猛，成為(wei) 雙邊合作共贏的最佳範本。

　　如今，世界格局不斷發生變化，但在這個(ge) 老牌中國市場開拓者看來，中國依舊是最好的、最值得開掘的合作夥(huo) 伴之一。而擁有良好合作基賜優(you) 勢的交通運輸領域，將再次成為(wei) 雙方升級改造的重點。

“輪子”拉動的合作

　　上世紀70年代，中德雙方政府交通部門開啟了交通領域方麵的合作之門。在不斷深入的交流中，雙方不斷磋商、磨合，促成了一係列影響較大的合作條約的簽訂。其中，兩(liang) 國分別於(yu) 1978年、1981年和1995年簽署《民用航空協定》、《鐵路合作協議》和《海運協定》。此後，隨著合作領域的進一步擴大和細化，又陸續簽署公路、內(nei) 河航運和水路交通、綠色物流等領域合作協議。此外，兩(liang) 國內(nei) 河航運部門於(yu) 上世紀80年代末建立年度會(hui) 談機製，並持續至今。

　　官方合作隻是一個(ge) 序曲，隨後幾十年間的企業(ye) 互動已成為(wei) 合作的主流方式，越來越多的德國企業(ye) 進駐中國市場謀求共同利益，中國企業(ye) 也在壯大自身的同時嚐試走進德國。如今中德雙方在汽車等領域的親(qin) 密合作引來別國豔羨，而在中國尋求夥(huo) 伴的初期，是德國先拋出了“繡球”。

　　北京交通大學運輸學院一名專(zhuan) 家對《第一財經日報》介紹，20多年前，汽車大國美國和日本都曾想進入中國市場，但在“以技術換市潮的戰略糾結中，他們(men) 都有自己的擔憂。日本的豐(feng) 田和本田公司怕先進的東(dong) 西讓中國學到手，不願合作；而美國更多出於(yu) 意識形態上的偏見，不願向中國提供汽車技術。這時，德國人撇開“門戶之見”向中國伸出了誠意的雙手。

　　1985年3月，大眾(zhong) 集團宣布進入中國市場，與(yu) 中方合資組建上海大眾(zhong) ，大眾(zhong) 集團控股50%，成為(wei) 第一個(ge) 進入中國市場的外國汽車企業(ye) 。

　　被稱為(wei) 中德汽車合作樣板的“上海大眾(zhong) ”作為(wei) 國內(nei) 最大的轎車合資企業(ye) 之一，曆經了27年的滾動發展。上海大眾(zhong) 不僅(jin) 見證和參與(yu) 了中國汽車工業(ye) 的成長之路，直到今天，它所生產(chan) 的桑塔納轎車依然占據中國汽車市場的最大份額。正如大眾(zhong) 汽車集團（中國）董事會(hui) 成員、執行副總裁張綏新所說：“大眾(zhong) 汽車是中國汽車工業(ye) 的可靠合作夥(huo) 伴，並一向把自己看作最本土化的跨國公司。”

       從(cong) 最開始上海大眾(zhong) 每天隻能組裝兩(liang) 輛桑塔納，到突破每天3000輛；從(cong) 最初的國產(chan) 化率隻有車輪、收錄機和天線的困境到90年代初，上海桑塔納的年產(chan) 量突破10萬(wan) ，國產(chan) 化率達到 90%。德國企業(ye) 以先進的技術和完善的管理幫助中國汽車自身實現了飛躍式成長。

　　在幫助中國企業(ye) 成長的同時，德國企業(ye) 所獲得的回報也是豐(feng) 厚的。如今，中國已經成為(wei) 奧迪全球第一大市場，中國購買(mai) 的寶馬車占整個(ge) 寶馬利潤的25%，德國幾大知名汽車品牌一直占領汽車品牌的高端……

　　多年間，中德雙方在交通運輸領域的合作不斷深化，高鐵時代的到來將雙方的合作推上一個(ge) 新台階。2005年起，中國高鐵開始以爆炸式的速度發展。記者了解到，在高鐵發展之初，德國、法國、日本等國的高鐵都在等待入局中國。但一如20多年前德國向中國轉讓汽車技術時的情況一樣，德國人又一次走到了與(yu) 中國合作的前端。

　　據報道，中國當時的高鐵規劃是以時速200公裏為(wei) 起點，但當時德國人向中國轉讓了9項時速300公裏的高鐵技術，並且均是全球最先進的鐵路技術。

　　德國人的誠意贏得了中國人的信任。當前，中國鐵路部門與(yu) 多家德國鐵路工業(ye) 企業(ye) 在鐵路機車車輛、通信信號、牽引供電、係統集成、無砟軌道、工程谘詢及監理等方麵開展了全方位合作。中國利用德國政府優(you) 惠貸款及促進貸款采購德國鐵路關(guan) 鍵設備並引進電氣化技術。

　　此外，兩(liang) 國間開行了集裝箱示範列車。2010年，中國鐵道部與(yu) 德國鐵路股份公司簽署《鐵路領域合作諒解備忘錄》，涉及亞(ya) 歐鐵路貨運合作、德鐵國際公司在華業(ye) 務及第三國鐵路項目合作等方麵。

　　與(yu) 大眾(zhong) 汽車一樣，作為(wei) 德國企業(ye) 開辟中國市嘲先行軍(jun) ”的西門子在中國高鐵市場占據了重要地位。事實上，這家以生產(chan) 家電更為(wei) 中國人熟知的德國企業(ye) 在交通領域的發展已經有16年的曆史。

　　早在2010年，中德兩(liang) 國元首就曾表露出在軌道交通領域進一步合作的意向，默克爾訪華時專(zhuan) 門參觀了中德合資的西門子信號有限公司。

　　隨後的2011年9月，西門子就與(yu) 廣東(dong) 省發改委簽署戰略合作框架協議。而今年6月，西門子與(yu) 中國南車株洲電力機車有限公司合作生產(chan) 100%低地板有軌電車，成為(wei) 第一家與(yu) 中方夥(huo) 伴簽署100%低地板有軌電車合作協議的跨國企業(ye) 。

　　據記者了解，目前，西門子的鐵路信號產(chan) 品已被應用到中國多條幹線鐵路之中，有不少產(chan) 品還是專(zhuan) 為(wei) 滿足中國市場需求獨立研發的。西門子方麵表示，未來會(hui) 根據中國市場的需求，將更多全球先進的鐵路信號產(chan) 品引入中國並做適應性改進，以更多量身定製的解決(jue) 方案為(wei) 中國鐵路事業(ye) 服務。

　　上述受訪專(zhuan) 家對本報稱，隨著人們(men) 對軌道交通安全的關(guan) 注日益增強，軌道交通領域的市場空間將越來越大，近年來，中德之間在經貿、交通、醫療領域的合作越來越多，未來將有更多的德國企業(ye) 進入中國的軌道交通市場。