據中國國防信息報報道，如人一樣，噴氣式發動機有多樣的形體(ti) 和尺寸。圓滑而窄小，產(chan) 生巨大推力的發動機被稱作渦輪噴氣發動機。幾乎成為(wei) 軍(jun) 隊的專(zhuan) 用產(chan) 品，它們(men) 可使戰鬥機飛得比聲速的2倍還快，但與(yu) 此同時，它們(men) 也燃燒掉了大量的燃料。另一大群體(ti) 發動機，被稱為(wei) 高涵道比渦輪風扇發動機，體(ti) 積大，速度低，但是卻有著更高的燃料效率。人們(men) 知道這類發動機。它們(men) 懸吊在大多數旅客機和貨運飛機的機翼下，是繁忙的商業(ye) 航空的推進器。它們(men) 在發動機前部采用大尺寸風扇，就像強力螺旋槳一樣來拉著飛機前進。

　　GE的工程師們(men) 現正在將兩(liang) 種發動機設計的優(you) 點結合起來，創造出終極飛行機器：一款革命性的、高燃料效率的超聲速噴氣發動機。GE航空項目經理Abe Levatter表示：“我們(men) 正將這項技術推向下一步。這場競賽的名字是燃料經濟性。我們(men) 正著眼於(yu) 節約燃料25%，這個(ge) 數值意味著巨大的進步。這額外多出來的燃料使噴氣式軍(jun) 用飛機的航程增加35%。這對任務能力是個(ge) 關(guan) 鍵。”

　　GE已投資數十億(yi) 元用於(yu) 發展最新的高涵道比渦輪風扇發動機，像GE90、波音的夢幻客機用的GEnx和為(wei) 下一代單通道飛機用的LEAP發動機。研究中用到了像3-D打印這樣的新的製造技術，並產(chan) 生了像超強卻輕質的陶瓷基複合新材料。這使得GE製造出高效率的噴氣發動機，工作溫度在鋼的熔點之上。

    GE現正將所有的專(zhuan) 門技術應用於(yu) 下一代的軍(jun) 用發動機上，能夠自動地將高推力模式轉換到高效率模式。Levatter說：“每當我降低噴氣燃料的消耗，我能夠多做多少工作？在軍(jun) 事世界，你想用非常有效的燃料燃燒，巡航飛行得如亞(ya) 聲速時一樣遠，但當你要穿透敵陣時，你必須加速到超聲速狀態。”

　　GE和美國空軍(jun) 研究實驗室稱此“可變化”設計為(wei) ADVENT(自適應通用發動機技術的字母縮寫(xie) )。此概念的思想始於(yu) 1970年代，當時噴氣發動機的先驅者GerhardNeumann認識到，他能夠通過控製流經發動機核心部分的空氣量來管理和變換發動機的性能。通過核心機的流量越多，發動機的推力就越大，速度就越高；減少核心機的流量，就節約燃料。

　　工程師們(men) 設計的這款新發動機，零件由陶瓷複合材料和複雜的“3-D打印”冷卻部件來製造，要易於(yu) 飛行。Levatter說：“我們(men) 想使發動機自己照顧自己，讓飛行員將注意力集中到任務上。當飛行員說‘我要脫離危境，巡航回家’，發動機便自我重構。不論飛行員想什麽(me) ，我們(men) 將重點放在優(you) 化發動機上。”

　　GE現正在測試發動機的核心部件，並計劃在2013年中進行整機測試。