“沒有最糟，隻有更糟”是不少鋼鐵企業(ye) 今年來生存狀況的寫(xie) 照。中國鋼鐵工業(ye) 協會(hui) 日前披露，上半年，大中型鋼企平均銷售利潤率隻有0.13%，在全國工業(ye) 行業(ye) 中墊底。

　　一邊是汽車業(ye) 增速達到兩(liang) 位數，一邊是鋼鐵業(ye) 日漸低迷。作為(wei) 緊密相關(guan) 的兩(liang) 個(ge) 行業(ye) 卻出現如此大的反差，其根本原因是中國的鋼鐵業(ye) 仍然以粗鋼為(wei) 主，汽車業(ye) 務並不是主流，現在為(wei) 了扭轉自己的生存局麵，鋼鐵企業(ye) 開始加大汽車業(ye) 務，甚至延伸至汽車零部件基地的建設。

　　日前，武鋼就宣布與(yu) 奇瑞合建零部件基地，這一模式正在成為(wei) 鋼鐵企業(ye) 中的流行做法。“武鋼這種做法和寶鋼做法一樣，就是在整車廠周圍建有加工剪切中心，這樣可以挖深客戶渠道，拉近汽車客戶和鋼廠的關(guan) 係。”來自寶鋼集團旗下從(cong) 事汽車零部件業(ye) 務的公司的人士曾對媒體(ti) 表示。

　　武鋼的啟示

　　鋼鐵業(ye) 的困局早已被人們(men) 所熟知，但是到今年這樣的境地仍然出乎人們(men) 所料。中鋼協常務副秘書(shu) 長李新創透露，中鋼協86戶會(hui) 員企業(ye) 中虧(kui) 損35戶，虧(kui) 損麵為(wei) 40.7%。特別是6月，因鋼價(jia) 大跌，中鋼協會(hui) 員企業(ye) 合計虧(kui) 損6.99億(yi) 元，為(wei) 今年首次行業(ye) 虧(kui) 損。

　　業(ye) 內(nei) 人士表示，如果鋼鐵企業(ye) 不能有效地控製產(chan) 能，將有資金鏈斷裂的風險。

　　為(wei) 了扭轉這一局麵，武鋼開始全麵深入汽車業(ye) ，謀取走高端路線賺取更高的利潤。

　　據了解，武鋼與(yu) 奇瑞合建的生產(chan) 基地主要生產(chan) 汽車衝(chong) 壓件。武鋼采用參股模式參與(yu) ，但是具體(ti) 投資金額以及所持股份並未對外公布。目前，武鋼生產(chan) 的汽車板在國內(nei) 的市占率排名第二，僅(jin) 次於(yu) 寶鋼。

　　在去年9月底，武鋼與(yu) 德國鋼鐵巨頭蒂森克虜伯公司簽署協議，獨家收購後者旗下的激光拚焊集團，武鋼集團總經理鄧崎琳說，收購完成後，將對激光拚焊集團現有設備進行改造，並發展國內(nei) 鋼材深加工業(ye) 務。武鋼在高端汽車零部件領域將實現更高層次的突破，市場份額將全麵擴張，成為(wei) 具有全球競爭(zheng) 力的汽車板生產(chan) 基地。

　　現在武鋼不僅(jin) 參股建設零部件生產(chan) 基地，還透露未來或視情況投資參建汽車整車廠。

　　未來成趨勢

　　武鋼的想法也是眾(zhong) 多鋼鐵企業(ye) 的新思路。隨著汽車市場的擴大，數家鋼廠都已將心動轉為(wei) 行動。就在不久前，首鋼正式啟動了位於(yu) 房山的汽車零部件工廠，寶鋼也與(yu) 廣汽集團合作，介入汽車生產(chan) 領域。其中，首鋼的做法更為(wei) 徹底，首鋼通過收購來打造自己的汽車零部件業(ye) 務，並且計劃把汽車零部件、高端金屬材料、高端裝備製造等作為(wei) 新首鋼在北京的主要產(chan) 業(ye) 。

　　幾年前，首鋼就聯合房山國有資產(chan) 經營有限責任公司及寶安投資發展有限公司成立了京西重工，其中首鋼占股51%。2009年11月2日，京西重工收購德爾福全球汽車減震和製動業(ye) 務。

　　“鋼企整合汽車零部件業(ye) 務是大勢所趨，由於(yu) 擁有客戶渠道和原材料優(you) 勢，現在把產(chan) 品延伸到汽車零部件業(ye) 務，也不會(hui) 增加開發客戶的成本。”汽車業(ye) 分析師鍾師認為(wei) ，“零部件業(ye) 務或成大型鋼鐵公司的又一投資重點。”