隨著中國重工獲注逾80億(yi) 軍(jun) 工資產(chan) 及前三季度訂單激增近150%，船舶製造業(ye) 再現抄底潮，行業(ye) 複蘇漸入佳境。

　　除中國重工外，中國船舶接單情況也較為(wei) 理想，上半年共承接36艘新船訂單，截至上半年末，中國船舶累計有近百艘新船訂單，較去年同期大幅提高。另外，中船股份及中國船舶控股股東(dong) 中國船舶工業(ye) 集團在8月份一度打破韓國壟斷，簽下了3艘1.6萬(wan) TEU（標準集裝箱）世界第七代集裝箱船的建造合同。

       中國船舶工業(ye) 集團旗下另一家上市平台廣船國際，繼今年5月承接中國船舶工業(ye) 集團最大一筆油船訂單後，隨即在8月先後與(yu) 老船東(dong) 簽署了多份油船合同。最新數據顯示，截至9月末，廣船國際在手船舶訂單共計70艘，按照廣船國際的裝備能力，目前這些訂單可排期至2016年前後。

　　另一方麵，中集集團、中海集團、招商輪船等航運類企業(ye) 也在加緊訂造大型集裝箱船。9月中旬，中集集團與(yu) 江蘇新時代造船公司簽訂了兩(liang) 艘8800TEU集裝箱船，總造價(jia) 高達超過10億(yi) 元。此前的7月，中集集團與(yu) 江蘇新時代簽訂了5艘集裝箱船訂造合同，總金額達26億(yi) 元。

　招商輪船今年8月份分別與(yu) 大船重工和外高橋船廠簽署了購建2艘VLCC（超大型油輪）的協議。招商輪船董事長李建紅曾對記者表示，招商輪船將充分把握行業(ye) 調整時機，伺機抄底。

　　事實上，無論是中國重工、中國船舶等造船公司，還是招商輪船、中海集運等航運類企業(ye) ，關(guan) 於(yu) 造船與(yu) 航運業(ye) 複蘇的預期日漸強烈，而造船與(yu) 航運天然的依存關(guan) 係客觀上令雙方共同“趕底”。

　　9月在上海召開的第四屆國際航運戰略峰會(hui) 上傳(chuan) 出消息，全球範圍內(nei) 實力雄厚的船東(dong) 競相承接訂單，而中國造船企業(ye) 則表現得更為(wei) 積極，反映國際航運景氣度的BDI指數今年以來也確實出現了強勁反彈。一直以來，中國與(yu) 韓國是國際船務市場主要船東(dong) ，承擔著全球半數以上的出口規模，其中中國船舶工業(ye) 出口比例在80%以上，屬於(yu) 典型的境外依賴型企業(ye) 。就在上半年，中國造船企業(ye) 承接的境外船舶訂單同比增幅超過150%。

        申銀萬(wan) 國研究員李曉光認為(wei) ，今年將是航運業(ye) 從(cong) 保現金點向保盈利平衡點過度的一年，國務院發布的關(guan) 於(yu) 加快船舶工業(ye) 調結構促升級方案的出台有利於(yu) 造船行業(ye) 經曆6年蕭條之後走過底部。同時，李曉光認為(wei) 明年航運市場將繼續恢複，反過來倒逼造船企業(ye) 持續增加訂單，由此形成航運與(yu) 造船的良性互動。

　　而航天證券研究員於(yu) 昊則稱，資本密集且技術附加值低的船舶製造企業(ye) 短期內(nei) 仍難以走出造船業(ye) 強周期的屬性，但軍(jun) 船業(ye) 務占比相對較高及定位清晰的的造船企業(ye) ，卻能向高技術、高附加值方向發展，目前正處於(yu) 高景氣度時期。

　　不過目前市場的擔憂是，國內(nei) 主要造船企業(ye) 仍未逃離業(ye) 績孱弱的局麵。如中船股份去年虧(kui) 損7600萬(wan) 元，今年上半年續虧(kui) 6100萬(wan) 元，中國船舶、廣船國際、中國重工雖然力保不虧(kui) ，但業(ye) 績卻連番下滑。相比之下，*ST遠洋、中海集運等航運類公司則顯得更為(wei) 疲弱，這些公司仍需通過變賣資產(chan) 等形式保殼，隻有這樣才能抵禦行業(ye) 最後的清洗。