伴隨海上交通運輸業(ye) 的不斷發展，船舶趨向大型化，船舶靠泊風險增加，為(wei) 了保證船舶靠泊更加安全、高效，多種監測技術。

如聲納、紅外、雷達、二維激光等雖早已應用於(yu) 監測船舶靠泊，但使用中存在一定的局限性，隨著三維激光掃描技術的成熟，其在測量精度、速度和範圍方麵都有很大優(you) 勢，將其應用於(yu) 船舶靠泊監測中。

很多企業(ye) 願意選擇傳(chuan) 播三維製圖工藝，就是因為(wei) 它的設計速度更快，尤其是對於(yu) 很多大型的船舶公司來說，可能每隔一段時間都需要進行一次船隻的整體(ti) 控製，如果說僅(jin) 僅(jin) 通過人工測量的方式的話誤差很大，而且完工的效率是很低的，很有可能幾個(ge) 月的時間都完成不了一次整體(ti) 的檢修，但是如果有了三維製圖工藝之後，這一切都變得更加容易，隻要在好的機器並且開始使用相關(guan) 的記錄，儀(yi) 器準確的記錄每分每毫都不會(hui) 有偏差，真正的幫助每一隻船隻形成一個(ge) 立體(ti) 的三維模型。並且在采集相關(guan) 模型的時候，我們(men) 也會(hui) 非常輕鬆的發現，究竟在哪個(ge) 部分出現了偏差，哪個(ge) 地方的支撐力不足等等。尤其是對於(yu) 經常遠航的船隻來說，任何一個(ge) 零件的脫落造成的，可能都是數以千萬(wan) 的生命安全以及財產(chan) 安全，但是有了三維製圖之後，這一切都變得更加有保障了。

加入是我們(men) 進行人工繪圖的話，大多數是采取線條的方式進行繪畫，然後形成一個(ge) 二維的圖片，雖然說我們(men) 可能會(hui) 從(cong) 它的前麵上麵和側(ce) 麵進行總體(ti) 的繪畫，但是由於(yu) 人工繪畫的缺陷，即使最終在尾端的位置有一厘米的差距，最終加上比例尺的緣故，很有可能失之毫厘差之千裏。但是現在最新的船舶三維作圖工藝使用的都是點雲(yun) 數據的操作方法，也就是說他們(men) 在采集的過程當中采集的並不是線條，而是一個(ge) 一個(ge) 的點，也就是說它可以最大限度的控製我們(men) 采集的每一個(ge) 物體(ti) 的每一個(ge) 點都會(hui) 出現在我們(men) 的圖紙上。而且線條一筆下來很有可能就是好幾百甚至好幾千個(ge) 點，但是現在最多在三維畫圖的過程當中會(hui) 缺少幾個(ge) 點，但剩下的幾百個(ge) 點還都是存在的，能夠讓我們(men) 最大限度的還原一個(ge) 真實的船艙情況。最終通過這些點雲(yun) 數據，我們(men) 可以建立起一個(ge) 立體(ti) 的三維模型，在模型實際組成的過程當中，我們(men) 不需要前後左右進行多方的考察，至少不需要有那麽(me) 多的人工投入，最終將所有采集到的點雲(yun) 數據組合在一起，就形成了我們(men) 需要的內(nei) 部模型，這種模型對於(yu) 我們(men) 後續維修或者是進行船舶數據采集與(yu) 收藏等步驟來說，都是具備非常重要的借鑒意義(yi) 的。

通過在橋梁上方安裝船型掃描激光雷達，對通過的船舶進行立體(ti) 掃描，獲取船舶的三維數據，能夠分析出船舶的輕重載情況（類型、船首向、維度、經度、航速、船長、總噸、航跡向、吃水、船寬、淨噸）。

船型三維激光掃描技術賦予基建數據化信息，搭建了一個(ge) 船舶智能信息采集平台，實時了解並記錄過航船隻信息詳細數據。