由中國國際貿易促進委員會(hui) 汽車行業(ye) 委員會(hui) 、武漢市人民政府共同主辦的2013(第四屆)全球汽車論壇於(yu) 10月17日至18日在武漢舉(ju) 辦。本屆年度主題為(wei) “汽車未來發展之路：目標·策略·模式”，現場有700多名中外專(zhuan) 業(ye) 人士參會(hui) (其中150~200人為(wei) 外賓)、19場會(hui) 議環節、80多位權威講演人、100家中外媒體(ti) 現場報道。以下是武鋼蒂森克虜伯汽車鋼板公司CEO Lars krause的發言。

　　各位好，非常感謝各位蒞臨(lin) 此次的嘉賓討論，也歡迎大家參加最後一階段的討論。

　　我也非常榮幸能夠參加全球汽車論壇。能夠來到武漢，也想給大家介紹一下汽車零部件行業(ye) 要成為(wei) 世界一流的企業(ye) 所麵臨(lin) 的一些挑戰和所麵臨(lin) 的困難。因為(wei) 我們(men) 也是一家零部件供應商，也是非常高興(xing) 能夠看到中國汽車企業(ye) 這麽(me) 多年長足的發展。同時在各位的發言中，也可以看到在進入21世紀之後車企也麵臨(lin) 很多挑戰。

武鋼蒂森克虜伯汽車鋼板公司CEO Lars krause

　　在進入21世紀以來大家可以看到21世紀也是中國的世紀，很多人都這麽(me) 說。我們(men) 看到了中國長足的進展，我們(men) 公司也是剛剛被武鋼集團收購，原來是一家德國公司。而武鋼的收購對我個(ge) 人來說，對於(yu) 我們(men) 的這家企業(ye) 來說也是一個(ge) 全球化的舉(ju) 動，特別是對武鋼來說。

　　我們(men) 原來是蒂森克虜伯汽車鋼板公司，原來是專(zhuan) 門做激光拚接焊板，現在成為(wei) 武鋼的一部分，現在很榮幸為(wei) 很多車企提供激光拚接焊板。作為(wei) 激光拚接焊板的生產(chan) 商，我們(men) 從(cong) 1985年以來就一直為(wei) 像奔馳這樣的大企業(ye) 提供鋼板，同時我們(men) 有幾十個(ge) 生產(chan) 廠址，而且我們(men) 的市場份額在收購之前是占到了全世界激光拚接焊板40%的市場份額。

　　在去年加入武鋼集團之後，我們(men) 跟行業(ye) 一樣麵臨(lin) 很多的挑戰，特別是要建立全球一流的零部件供應商。對於(yu) 汽車行業(ye) 來說，對於(yu) 零部件的供應鏈管理能力以及供應商的管理能力，這一點是特別重要的。

　　對於(yu) 供應商來說需要考慮自己的產(chan) 能，在經濟情況不好的時候要適當減產(chan) ，這也是考驗我們(men) 能力非常重要的一方麵。所以我們(men) 的供應鏈的管理非常重要，供應商的管理非常重要。而且像我們(men) 嘉賓所介紹的經驗一樣，我們(men) 也麵臨(lin) 著各種挑戰。而且也覺得全球一流的零部件供應商，首先應該有三大體(ti) 係化的策略。

        首先供應商要有能力能夠用高質量的材料去為(wei) 主機廠生產(chan) 合格高質量的產(chan) 品，這個(ge) 考驗的是供應商配套的能力。這對於(yu) 各大州、各個(ge) 區域的主機廠都需要進行非常有效的溝通。

　　第二點，對於(yu) 配套廠來說，你的研發能力、技術進步的能力，其實也是非常重要的，這也是看你是否可以可持續進行產(chan) 品研發、產(chan) 品創新的點。

　　第三點，因為(wei) 我們(men) 有高端、高質量的客戶，要滿足客戶最高標準的需求，對於(yu) 我們(men) 來說也是非常大的挑戰。特別是麵臨(lin) 現在的環境，以及經濟的，要成為(wei) 全球化的配套企業(ye) 來說，需要去滿足全球化生產(chan) 的語境下的三大挑戰。

　　也就是說我們(men) 需要有調整的能力、靈活的能力，不光是因為(wei) 我們(men) 是全球化的配套企業(ye) ，同時我們(men) 在不同的區域、不同的領域，這個(ge) 產(chan) 品可能是有所區分的，客戶的需求也是不一樣的。而不同的政府國家、法律法規、汽車相關(guan) 的標準、零部件的標準、勞動力的情況、人力資源的情況、客戶群的情況、供應鏈的情況都是有所不同的。所以對於(yu) 一個(ge) 汽車零部件的配套企業(ye) 來說著眼於(yu) 全球，同時要考慮到本地的特性，以及客戶市場的特性。

　　在聖保羅、韓國、德國、美國都有我們(men) 的生產(chan) 基地，為(wei) 很多大型著名的車企不同平台的產(chan) 品生產(chan) 所需要的汽車鋼板。

　　也可以看到隨著最新的BMW3係平台就有20多種產(chan) 品，如何來調整供應鏈，讓我們(men) 的供應鏈能夠達到最佳的運行效率，來滿足一個(ge) 係列平台裏麵不同車型的生產(chan) ，這也是我們(men) 需要去研究、攻克的課題。而且客戶的要求也非常不一樣，我們(men) 是做激光拚接焊板的，而對於(yu) 供應鏈來說，全球30%供應鏈的價(jia) 值都是由汽車公司去創造的。而71%的價(jia) 值實際上是由零部件配套企業(ye) 去創造的，所以說對於(yu) 我們(men) 汽車行業(ye) 來說，我們(men) 整個(ge) 在零部件的業(ye) 務、鋼板的業(ye) 務，大眾(zhong) 在鋼板這塊的需求就達到了1540億(yi) ，而今天整個(ge) 全球的供應鏈，包括像前麵也聽到了來自於(yu) 大眾(zhong) 領導的講話，他們(men) 未來對於(yu) 供應鏈這一塊的需求，包括比重也是提出了更高的要求。所以基於(yu) 我們(men) 在過去三十年裏麵對各大主機廠提供鋼板的經驗，以及我們(men) 全球管理供應鏈以及客戶鏈的經驗，希望更好地來推動我們(men) 跟武鋼之間的合作，為(wei) 我們(men) 的未來的成功注入更多的動力。

　　而我們(men) 現在也是著眼於(yu) 全球的業(ye) 務，也是要麵臨(lin) 當今汽車市場的挑戰，要應對我們(men) 客戶不同的需求來適合生產(chan) 滿足他們(men) 需求的產(chan) 品。而在2011年的時候大部分的主機廠也都麵臨(lin) 著很大的困境，可以看到很多的壓力不光是從(cong) 主機廠那兒(er) ，也是從(cong) 主機廠轉移到零部件這兒(er) 。是也發現這些主機廠由於(yu) 供應能力的影響，由於(yu) 經濟的影響，他們(men) 的壓力也是非常之大，而這對於(yu) 零部件廠商來說也是帶來了非常大的負擔。可以比較主機廠的壓力，以及跟零部件製造企業(ye) 的壓力數值相比，就可以看到我們(men) 現在行業(ye) 的圖景。從(cong) 零部件配套企業(ye) 來說，我們(men) 整個(ge) 的價(jia) 值鏈事實上所創造的價(jia) 值，從(cong) 1995年的數值一直是增加到了去年上千億(yi) 的數值。所以說我們(men) 在2010年的時候，也是整個(ge) 零部件行業(ye) 取得了7%左右的增長，所有新的一些產(chan) 品，包括是合作等等，都需要按照最新的需求，包括按照主機廠最新的規格去進行。所以說激光拚接鋼板也是通過我們(men) 跟武鋼的合作建立了這樣的戰略合作夥(huo) 伴的關(guan) 係，一起來去生產(chan) 激光拚焊產(chan) 品，包括像寶馬的車型，而且要考慮到對材料的需求，一些鋁材料的應用，都需要我們(men) 在產(chan) 品中創新。

　　同時要考慮生產(chan) 跟社區的聯係，而且跟我們(men) 所承擔的社會(hui) 責任聯係，所以我們(men) 工程的能力所承擔的社會(hui) 責任是肩負的使命，才能夠向前發展。對於(yu) 現在的汽車產(chan) 業(ye) 來說麵臨(lin) 很多的挑戰，而前端的一些供應商在研發的投入上非常之大，而在生產(chan) 和銷售上的能力也更加強。像我們(men) 這樣的公司也需要更加實時靈活地調整產(chan) 能，能夠在增產(chan) 的增產(chan) ，減產(chan) 的時候減，這是對我們(men) 能力的挑戰。