保加利亞(ya) “每日頭條新聞”網11月27日文章，原題：中國電動汽車市場為(wei) 何發展乏力？

　　在上海，即便是外國遊客也能輕鬆租輛電動汽車，但你很快就會(hui) 發現似乎沒有其他人駕駛這種車輛。

　　誠然，電動汽車在任何地方都遭到消費者的抵製，並不僅(jin) 限於(yu) 中國。盡管中國實施推廣電動汽車的政策，但上海還是收獲挫敗。

　　十多年前，國家工業(ye) 規劃者將電動汽車當作工業(ye) 、環保和國家安全等一係列難題的解決(jue) 之道。許多西方人也曾認為(wei) ，在中國興(xing) 建基礎設施的高超技藝以及車企巨頭大多都是國企的聯合作用下，相關(guan) 政策規定將確保中國在全國推廣電動汽車的成功。但中國的電動汽車戰略為(wei) 何至今尚未奏效？

　　首先，國家規劃人員嚴(yan) 重誤判消費者需求。富裕階層無意為(wei) 彰顯其環保意識而購買(mai) 電動汽車：對他們(men) 而言，汽車仍是財富和社會(hui) 地位的重要標誌。不太富裕尤其是作為(wei) 購車族主體(ti) 的首次購車者則渴望駕車的刺激和自由，而電動汽車的有限續航裏程使其望而卻步。

　　專(zhuan) 家表示，國有車企在供應方麵也犯下錯誤。它們(men) 的目的並非是創新，而是“盡量做大和盡快掙到更多的錢”。最佳途徑是受益於(yu) 既有合資企業(ye) 而非投入資金研發新技術。政府層麵也未能提供相關(guan) 基礎設施。按照“十二五”規劃，到2015年時中國將建成40萬(wan) 個(ge) 電動汽車充電樁。但業(ye) 內(nei) 人士稱上海如今僅(jin) 建成一兩(liang) 千個(ge) 。

　　在某種程度上，該產(chan) 業(ye) 發展遲滯還要歸咎於(yu) 內(nei) 鬥。例如，麥肯錫高管柯明逸表示，國家電網欲借推進全國性的充換電池支持係統而掌控電池市場，但此舉(ju) 遭到希望使用自身電池的車企的反對。此外，作為(wei) 保護本地車企的措施之一，地方政府也在推行本地技術標準，使得電動汽車難以在充電插頭不兼容的城市間行駛。

　　最後，中國政府試圖要求外國車企以知識產(chan) 權換取市場準入的做法也使後者止步不前。因此，中國的電動汽車保有量仍遠落後於(yu) 目標。