12月16日，東(dong) 風雷諾合資合作項目簽約儀(yi) 式在武漢舉(ju) 行。也許是好事多磨，在經曆9年“苦戀”後，東(dong) 風雷諾終於(yu) 正式“完婚”。

　　有著110多年曆史、產(chan) 品暢銷全球118個(ge) 國家和地區的雷諾汽車，也是為(wei) 數不多尚未在中國成立合資企業(ye) 的歐洲汽車品牌。自2004年開始，雷諾汽車高層就在各種場合表露出 “與(yu) 華合作、在華造車”的意願。但由於(yu) 種種原因，一直是隻聞雷聲不見下雨。

　　這裏我們(men) 想要問的是，在中國新車市場銷量已經登頂全球數年之後，此刻牽手東(dong) 風汽車集團的雷諾汽車，是否能得償(chang) 所願，奪回在中國市場曾經失去的20年，重拾昔日雄風？

    初期產(chan) 能：年十五萬(wan) 輛

　　東(dong) 風雷諾項目，由東(dong) 風汽車和法國雷諾在重組三江雷諾汽車基礎上、按50：50的股權比例建立的合資企業(ye) ，也是“東(dong) 風-雷諾-日產(chan) ”“金三角”戰略合作關(guan) 係的升級。

　　項目一期投資總額約77.6億(yi) 元，工廠位於(yu) 武漢經濟技術開發區黃金口產(chan) 業(ye) 園。項目還將配套建設供應商園區，可就近完成相關(guan) 零部件的生產(chan) 和配送，以此提高供應鏈效率，降低物流成本。產(chan) 能建設上，東(dong) 風雷諾項目將一次規劃、分期建設、滾動發展。

　　一期建成後，東(dong) 風雷諾將形成15萬(wan) 輛整車的年生產(chan) 能力，包括衝(chong) 壓、焊接、塗裝、總裝、樹脂五大車間和相應的輔助設施；發動機工廠將形成15萬(wan) 台發動機的年生產(chan) 能力，包括缸體(ti) 和缸蓋鑄造、發動機裝配、試驗和相應的輔助設施。項目還將建設東(dong) 風雷諾研發中心，以滿足合資產(chan) 品同步開發和國產(chan) 化需要。根據規劃，研發中心還將承擔合資自主產(chan) 品的研發和新能源汽車產(chan) 品的導入。

　　東(dong) 風雷諾計劃於(yu) 2016年上半年正式投產(chan) 。受益於(yu) 雷諾的產(chan) 品能力，東(dong) 風雷諾首先在各個(ge) 市場區間導入一係列雷諾品牌的SUV車型，之後會(hui) 是轎車和其他車型。與(yu) 此同時，東(dong) 風雷諾還將在東(dong) 風品牌下開發合資自主車型。未來，借助東(dong) 風和雷諾在新能源技術上已經形成的優(you) 勢和能力，東(dong) 風雷諾還將開發新能源汽車產(chan) 品。

    競爭(zheng) 優(you) 勢：協同增效能

　　東(dong) 風雷諾項目的順利獲批和簽約，從(cong) 某種意義(yi) 上說，雷諾汽車有幸搭上了中國汽車產(chan) 業(ye) 合作合資的“末班車”。

　　事實上，雷諾並非真正意義(yi) 上的遲到者。早在1993年，雷諾就在中國成立了第一家合資公司——三江雷諾。由於(yu) 三江雷諾對中國市場的誤讀和誤判，一心想發展高端車的它，很快就消失在中國汽車市場大發展的洪流中。上述誤讀和誤判導致的結果是，雷諾汽車白白錯失了中國汽車市場最初的井噴期，也錯失了中國汽車發展史上最為(wei) 輝煌的20年。

　　或許是看到東(dong) 風日產(chan) 的突飛猛進，或許是因為(wei) 雷諾在歐洲市場的不如意，法國人終於(yu) 意識到雷諾缺席中國市場帶來的巨大損失。 12月16日，雷諾-日產(chan) 聯盟和東(dong) 風汽車在武漢簽署正式協議，宣布組建新的合資企業(ye) ——東(dong) 風雷諾。這一天，離項目通過國家發改委批準，隻有短短的12天。這裏麵，應該不難看出雷諾汽車對中國市場的急切期望和從(cong) 未有過的重視。

　　盡管已經錯失了20年，但東(dong) 風雷諾還必須再耐心等待3年。因為(wei) 根據規劃，東(dong) 風雷諾的首款車型要在2016年才能下線。東(dong) 風雷諾現在麵臨(lin) 最急迫的問題也許是，如何保證不在這三年中繼續落後？又如何在投產(chan) 以後能夠立刻跟上市場變化的節奏?

　　東(dong) 風汽車集團股份有限公司董事長徐平坦言，雷諾和日產(chan) 、東(dong) 風和日產(chan) 之間的合作已經開展多年，這為(wei) 東(dong) 風和雷諾的合作奠定了良好的基礎。東(dong) 風日產(chan) 、東(dong) 風雷諾在效率、資源、管理、產(chan) 品和市場等方麵，應該能達到1+1>2的效果。

    終極目標：形成“金三角”

　　客觀地說，目前國內(nei) 汽車行業(ye) 既麵臨(lin) 市場競爭(zheng) 加劇的嚴(yan) 峻挑戰，也處於(yu) 重要的戰略機遇期。汽車企業(ye) 間開展戰略合作，確實是匯聚優(you) 勢、共享資源、共禦風險的有效途徑。

　　東(dong) 風雷諾項目的啟動，標誌著東(dong) 風集團與(yu) 雷諾-日產(chan) 聯盟全麵合作的開始，這既是經濟全球化背景下不同品牌、不同國家間汽車廠商在商業(ye) 運營模式上的大膽探索和實踐，也是東(dong) 風集團加速國際化發展的重要舉(ju) 措。

　　雷諾-日產(chan) 聯盟最新統計數據顯示，今年第三季度，雷諾全球銷量為(wei) 614888輛，同比僅(jin) 增長3.1%；而今年前三季度，雷諾全球銷量共為(wei) 1917742輛，同比下滑0.3%。雷諾在全球及歐洲市場的不佳表現，也逼迫雷諾-日產(chan) 的掌門人戈恩要出狠招，而中國汽車市場顯然是被看好的“希望之樹”。即將起步的東(dong) 風雷諾合資項目，毫無疑問是雷諾汽車2013年最為(wei) 重要的工作之一。同樣，選擇此刻出手，東(dong) 風汽車或許能在“金三角”戰略合作關(guan) 係中占據更為(wei) 牢固的地位。

　　合資項目啟動後，東(dong) 風汽車有著自己的打算。通過雷諾-日產(chan) 聯盟的資源，將東(dong) 風汽車商用車向海外市場輸送，商用車作為(wei) 東(dong) 風汽車的“拳頭產(chan) 品”，正好可以彌補雷諾-日產(chan) 聯盟的短板。

　　除了走出去，“金三角”戰略合作關(guan) 係正式形成後，也將幫助東(dong) 風汽車更多地吸收海外先進技術。過去十年，東(dong) 風汽車通過對跨國公司產(chan) 品、管理和技術的引進消化，不僅(jin) 儲(chu) 備了大量人才，而且在研發創新包括營銷模式上，也為(wei) 自主品牌發展打下了堅實基礎。在東(dong) 風雷諾的未來發展思路中，也有在東(dong) 風品牌下開發並導入合資自主車型的設想，這或許也為(wei) 中國汽車產(chan) 業(ye) 的發展，提供了另外一種新的可能。