中航昌飛日前成功突破複合材料共固化工藝並成功自主研發了目前亞(ya) 洲最大的複合材料旋翼葉片。該技術建立了直升機發動機艙製造的數字化協調係統，實現了在輔具設計及裝配過程間的快速優(you) 化，減短了製造周期。複合材料直升機旋翼葉片從(cong) 試生產(chan) 至試飛隻用了6個(ge) 月，打破了該領域的曆史記錄，在中國達到了領先地位。

在研發生產(chan) AC313大型直升機複合材料葉片過程中，中航昌飛將共固化技術應用於(yu) 直升飛機葉片的成型過程中。所謂葉片成型中的共固化技術，指的是將原有兩(liang) 個(ge) 或兩(liang) 個(ge) 以上有連接關(guan) 係的複合材料部件，在一個(ge) 固化周期內(nei) 同時完成固化，以替代傳(chuan) 統的先分批次步驟固化然後再連接的工藝技術。

AC313直升機的旋翼係統采用先進複合材料槳葉和鈦合金球柔式主槳轂，機體(ti) 為(wei) 金屬+複合材料結構，複合材料使用麵積占全機的50%。據介紹，目前，歐美等國的新一代中型直升機的複合材料使用量均在40%以上，我國的AC313直升機已經在這一領域處在世界領先水平。