定於(yu) 2015年投入營運的空客320neo使用了美國通用電氣公司生產(chan) 的發動機“GEnx”，IHI參與(yu) 了該發動機的開發，負責開發低壓渦輪的旋轉部分等。今成部長介紹道：“為(wei) 了提高發動機性能，需加大風扇和低壓渦輪，為(wei) 了實現輕量化，需要製作出既輕又薄的渦輪旋轉部件。本公司擁有滿足這些要求所需的設計及製造技術經驗，因此受到重視，得以加入了開發團隊。”

開發新型齒輪傳(chuan) 動渦扇發動機

目前IHI正在推進開發新型發動機“PW1100G-JM”，該發動機將用於(yu) 預定2015年投入營運的空客320neo。由美國普惠公司、德國MTU航空發動機公司及IHI加盟的日本飛機發動機協會(hui) 三方共同開發。

PW1100G-JM首次采用了“齒輪傳(chuan) 動渦扇發動機”（GTF）這一新方式，力爭(zheng) 實現高達12的涵道比。以往的渦扇發動機涵道比最高約為(wei) 10。如果超過這一數值，就要加大風扇，增加渦輪級數，因此成本和重量也會(hui) 增加，很難實現實用化。

碳纖維複合材料製成的風扇外殼、碳纖維複合材料製成的風扇整流葉片的照片，旋轉的葉片稱為(wei) 工作葉片，不旋轉的葉片稱為(wei) 整流葉片。

IHI為(wei) 定於(yu) 2015年投入營運的空客320neo的齒輪傳(chuan) 動渦扇發動機，供應碳纖維複合材料製成的風扇外殼及風扇整流葉片，以實現輕量化。另外，通過在新一代發動機的低壓渦輪上采用陶瓷複合材料（CMC），提高了其耐熱性，進一步實現了輕量化。

齒輪傳(chuan) 動渦扇發動機通過嵌入齒輪（變速箱），可在緩慢旋轉風扇的同時，快速旋轉渦輪。由此，就可在改善發動機燃效的同時，避免渦輪增大以及成本增加。今成部長充滿期待地說：“齒輪傳(chuan) 動渦扇發動機的涵道比最大可達到20左右，今後也有望應用於(yu) 新一代發動機。”

IHI在風扇外殼和風扇葉片上采用了碳纖維複合材料（CFRP），實現了輕量化。在中型機的發動機上采用碳纖維複合材料在全球尚屬首次。

IHI1980年代曾在空客320的發動機的幾個(ge) 部件中采用過碳纖維複合材料，積累了一定的技術實力。今成部長滿懷喜悅地說：“這項技術在20年後結出了碩果。”從(cong) 空客320到空客320neo，發動機的燃效改善了15％。

IHI正在進一步推進技術開發，要在新一代發動機的渦輪高溫部位使用陶瓷複合材料（CMC）這種新材料。就是利用陶瓷複合材料製造低壓渦輪葉片。今成部長表示由於(yu) 陶瓷複合材料的耐熱性高達1300℃，而且重量較輕，因此“發動機的燃效可進一步提高10％。我們(men) 力爭(zheng) 最早於(yu) 2020年實現實用化”。可能用於(yu) 空客320neo的後續機型，及最早會(hui) 在2019年投放市場的波音777後續機型中。

通過采用這些新材料等，飛機的燃耗在近50年裏削減了約一半。

2020年還將利用生物燃料

IHI與(yu) 神戶大學榎本平教授等共同開發了生物燃料原料藻，並力爭(zheng) 實現實用化。

為(wei) 了滿足市場增長及燃料使用量增大的需求，IHI目前還在開發飛機專(zhuan) 用生物燃料。與(yu) 神戶大學榎本平教授領導的研發小組及Neo Morgan研究所合作，共同設立了合資公司，目前正在采用榎本教授進行了品種改良的“榎本藻”，開發生物燃料。據稱這是單位麵積燃料產(chan) 能最大的藻類。力爭(zheng) 2020年實現商用化，2030年普及。現已利用水槽完成試產(chan) ，將開始在數百平方米的水池中生產(chan) 。

IHI：Ishikawajima-Harima Heavy Industries，曾稱為(wei) “石川島播磨重工業(ye) ”，是日本一家重工業(ye) 公司，亦為(wei) 日本重要的軍(jun) 事防務品供應商。