一、船舶構造

船舶是海上運輸的工具。船舶雖有大小之分，但其結構的主要部分大同小異。船舶主要由以下部分構成：

(一)船殼(Shell)

船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結合而成的，包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷外板三部分。

(二)船架(Frame)

船架是指為(wei) 支撐船殼所用各種材料的總稱，分為(wei) 縱材和橫材兩(liang) 部分。縱材包括龍骨、底骨和邊骨;橫材包括肋骨、船梁和艙壁。

(三)甲板(Deck)

甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體(ti) 分隔成上、中、下層。大型船甲板數可多至六、七層，其作用是加固船體(ti) 結構和便於(yu) 分層配載及裝貨。

(四)船艙(Holds and Tanks)

船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機器艙和鍋爐艙等。

(五)船麵建築(Super Structure)

船麵建築是指主甲板上麵的建築，供船員工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船橋。

二、船舶種類

海上貨物運輸船舶的種類繁多。貨物運輸船舶按照其用途不同，可分為(wei) 幹貨船和油槽船兩(liang) 大類。

(一)幹貨船(Dry Cargo Ship)

根據所裝貨物及船舶結構、設備不同，可分為(wei) ：

1.雜貨船(General Cargo Ship)

雜貨船一般是指定期航行於(yu) 貨運繁忙的航線，以裝運零星雜貨為(wei) 主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設備，船舶構造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨櫃，以適應裝載不同貨物的需要。

2.幹散貨船(Bulk Cargo Ship)

幹散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為(wei) 糧穀船(Grain Ship)、煤船(Collier)和礦砂船(Ore Ship)。這種船大都為(wei) 單甲板，艙內(nei) 不設支柱，但設有隔板，用以防止在風浪中運行的艙內(nei) 貨物錯位。

3.冷藏船(Refrigerated Ship)

冷藏船是專(zhuan) 門用於(yu) 裝載冷凍易腐貨物的船舶。船上設有冷藏係統，能調節多種溫度以適應各艙貨物對不同溫度的需要。$page$

4、木材船(Timber ship)

木材船是專(zhuan) 門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內(nei) 無梁柱及其它妨礙裝卸的設備。船艙及甲板上均可裝載木材。為(wei) 防甲板上的木材被海浪衝(chong) 出舷外，在船舷兩(liang) 側(ce) 一般設置不低於(yu) 一米的舷牆。

5.集裝箱船(Container Ship)

集裝箱船可分為(wei) 部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種。

(1)部分集裝箱船(Partial container ship)。僅(jin) 以船的中央部位作為(wei) 集裝箱的專(zhuan) 用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。

(2)全集裝箱船(Full Container Ship)。指專(zhuan) 門用以裝運集袋箱的船舶。它與(yu) 一般雜貨船不同，其貨艙內(nei) 有格柵式貨架，裝有垂直導軌，便於(yu) 集裝箱沿導軌放下，四角有格柵製約，可防傾(qing) 倒。集裝箱船的艙內(nei) 可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。

#p#分頁標題#e#(3)可變換集裝箱船(Convertible Container Ship)。其貨艙內(nei) 裝載集裝箱的結構為(wei) 可拆裝式的。因此，它既可裝運集裝箱，必要時也可裝運普通雜貨。

集裝箱船航速較快，大多數船舶本身沒有起吊設備，需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸。這種集裝箱船也稱為(wei) 吊上吊下船。

6.滾裝船，又稱滾上滾下船(Roll on/Roll off Ship)

滾裝船主要用來運送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設備，一般在船側(ce) 或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時，或者是汽車，或者是集裝箱(裝在拖車上的)直接開進或開出船艙。這種船的優(you) 點是不依賴碼頭上的裝卸設備，裝卸速度快，可加速船舶周轉。

7.載駁船(Barge Carrier)

又稱子母船。是指在大船上搭載駁船，駁船內(nei) 裝載貨物的船舶。載駁船的主要優(you) 點是不受港口水深限製，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進行，裝卸效率高。目前較常用的載駁船主要有“拉希”型(Lighter Aboard Ship，縮寫(xie) 為(wei) LASH)和“西比”型(Seabee)兩(liang) 種。

(二)油槽船(Tanker)

油槽船是主要用來裝運液體(ti) 貨物的船舶。油槽船根據所裝貨物種類不同，又可分為(wei) 油輪和液化天然氣船。

1.油輪(Oil Tanker)

油輪主要裝運液態石油類貨物。它的特點是機艙都設在船尾，船殼衣身被分隔成數個(ge) 貯油艙，有油管貫通各油艙。油艙大多采用縱向式結構，並沒有縱向艙壁，在未裝滿貨時也能保持船舶的平穩性。為(wei) 取得較大的經濟效益，二戰以後油輪的載重噸泣不斷地增加，目前世界上最大的油輪載重噸位已達到60多萬(wan) 噸。

2，液化天然氣船(Liquefied Natural Gas Carrier)$page$

液化天然氣船專(zhuan) 門用來裝運經過液化的天然氣。

三、船舶噸位(Ship|s Tonnage)

船舶噸位是船舶大小的計量單位，可分為(wei) 重量噸位和容積噸位兩(liang) 種。

(一)船舶的重量噸位(Weight Tonnage)

船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計量單位，以1000公斤為(wei) 一公噸，或以2240磅為(wei) 一長噸，或以2000磅為(wei) 一短噸。目前國際上多采用公製作為(wei) 計量單位。船舶的重量噸位，又可分為(wei) 排水量噸位和載重噸位兩(liang) 種。

(二)排水量噸位(Displacement Tonnage)

排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數，也是船舶自身重量的噸數。排水量噸位又可分為(wei) 輕排水量、重排水量和實際排水量三種。

(1)輕排水量(Ligth Displacement)，又稱空船排水量，是船舶本身加上船員和必要的給養(yang) 物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量。

(2)重排水量(Full Load Displacement)，又稱滿載排水量，是船舶載客、載貨後吃水達到最高載重線時的重量，即船舶最大限度的重量。

(3)實際排水量(Actual Displacement)，是船舶每個(ge) 航次載貨後實際的排水量。

排水量的計算公式如下：

排水量(長噸)=長*寬*吃水*方模係數(立方英尺)/35(海水)或36(淡水)(立方英尺)

排水量(公噸)=長*寬*吃水*方模係數(立方米)/0.9756(海水)或1(淡水)(立方米)

排水量噸位可以用來計算船舶的載重噸;在造船時，依據排水量噸位可知該船的重量;在統計軍(jun) 艦的大小和艦隊時，一般以輕排水量為(wei) 準;軍(jun) 艦通過巴拿馬運河，以實際排水量作為(wei) 征稅的依據。

2、載重噸位(Dead Weight Tonnage,縮寫(xie) 為(wei) D.W.T.)$page$

#p#分頁標題#e#表示船舶在營運中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為(wei) 總載重噸和淨載重噸。

(1)總載重噸(Gross Dead Weight Tonnage)。是指船舶根據載重線標記規定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運的貨物、船上所需的燃料、淡水和其他儲(chu) 備物料重量的總和。

總載重噸=滿載排水量一空船排水量

(2)淨載重噸(Dead Weight Cargo Tonnage，縮寫(xie) D.W.C.T.)。是指船舶所能裝運貨物的量大限度重量，又稱載貨重噸，即從(cong) 船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲(chu) 備的燃料、淡水及其他儲(chu) 備物品的重量所得的差數。

船舶載重噸位可用於(yu) 對貨物的統計;作為(wei) 期租船月租金計算的依據;表示船舶的載運能力;也可用作新船造價(jia) 及舊船售價(jia) 的計算單位。

(二)船舶的容積噸位(Registered Tonnage)

船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位，又稱注冊(ce) 噸，是各海運國家為(wei) 船舶注冊(ce) 而規定的一種以噸為(wei) 計算和丈量的單位，以100立方英尺或2.83立方米為(wei) 一注冊(ce) 噸。容積噸又可分為(wei) 容積總噸和容積淨噸兩(liang) 種。

1.容積總噸(Gross Registered Tonnage，縮寫(xie) 為(wei) GRT)。

又稱注冊(ce) 總噸，是指船艙內(nei) 及甲板上所有關(guan) 閉的場所的內(nei) 部空間(或體(ti) 積)的總和，是以100立方英尺或2.83立方米為(wei) 一噸折合所得的商數。

容積總噸的用途很廣，它可以用於(yu) 國家對商船隊的統計;表明船舶的大小;用於(yu) 船舶登記;用於(yu) 政府確定對航運業(ye) 的補貼或造艦津貼：用於(yu) 計算保險費用、造船費用以及船舶的賠償(chang) 等。

2，容積淨噸(Net Registered Tonnage，縮寫(xie) 為(wei) NRT)。

又稱注冊(ce) 淨噸，是指從(cong) 容積總噸中扣除那些不供營業(ye) 用的空間厲所剩餘(yu) 的噸位，也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸數。

容積淨噸主要用於(yu) 船舶的報關(guan) 、結關(guan) ;作為(wei) 船舶向港口交納的各種稅收和費用的依據;作為(wei) 船舶通過運河時交納運河費的依據。

四、船舶載重線(Ship|s Load Line)

船舶載重線指船舶滿載時的最大吃水線。它是繪製在船舷左右兩(liang) 側(ce) 船舶中央的標誌，指明船舶入水部分的限度。船級社或船舶檢驗局根據船舶的用材結構、船型、適航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的區域及季節變化等製定船舶載重線標誌。此舉(ju) 是為(wei) 了保障航行的船舶、船上承載的財產(chan) 和人身安全，它己得到各國政府的承認，違反者將受到法律的製裁。

載重線標誌包括：甲板線、載重線圓盤和與(yu) 圓盤有關(guan) 的各條載重線。圖中的各條載重線含義(yi) 如下：

1、TF(Tropical Fresh Water Load Line)表示熱帶淡水載重線，即船舶航行於(yu) 熱帶地區淡水中總載重量不得超過此線。$page$

2、F( Fresh Water Load Line)表示淡水載重線，即船舶在淡水中行駛時，總載重量不得超過此線。

3、T(Tropical Load Line)表示熱帶海水載重線，即船舶在熱帶地區航行時，總載重量不得超過此線。

4、S(Summer Load Line)表示夏季海水載重線，即船舶在夏季航行時，總載重量不得超過此線。

5、w(Winter Load Line)表示冬季海水載重線，即船舶在冬季航行時，總載重量不得超過此線。

6、WNA(Winter North Atlantic Load Line)表示北大西洋冬季載重線，指船長為(wei) 100.5米以下的船舶，在冬季月份航行經過北大西洋(北緯36度以北)時，總載重量不得超過此線。

標有L 的為(wei) 木材載重線。

我國船舶檢驗局對上述各條載重線，分別以漢語拚音首字母為(wei) 符號。即以“RQ”、“Q”、“R”、“X”、“D”和“BDD”代替“TF”、“F”、“T”、“S”、“W”和“WNA”。

#p#分頁標題#e#在租船業(ye) 務中，期租船的租金習(xi) 慣上按船舶的夏季載重線時的載重噸來計算。

五、船籍和船旗(Ship|s Nationality and Flag)

船籍指船舶的國籍。商船的所有人向本國或外國有關(guan) 管理船舶的行政部門辦理所有權登記，取得本國或登記國國籍後才能取得船舶的國籍。

船旗是指商船在航行中懸掛其所屬國的國旗。船旗是船舶國籍的標誌。按國際法規定，商船是船旗國浮動的領土，無論在公海或在他國海域航行，均需懸掛船籍國國旗。船舶有義(yi) 務遵守船籍國法律的規定並享受船籍國法律的保護。

方便旗船(Flag of Convenience)是指在外國登記、懸掛外國國旗並在國際市場上進行營運的船舶。第二次世界大戰以後，方便旗船迅速增加，掛方便旗的船舶主要屬於(yu) 一些海運較發達的國家和地區如美國、希臘、日本、香港和韓國的船東(dong) 。他們(men) 將船舶轉移到外國去進行登記，以圖逃避國家重稅和軍(jun) 事征用，自由製訂運價(jia) 不受政府管製，自由處理船舶與(yu) 運用外匯，自由雇傭(yong) 外國船員以支付較低工資，降低船舶標準以節省修理費用，降低營運成本以增強競爭(zheng) 力等。而公開允許外國船舶在本國登記的所謂“開放登記”(Open Register)國家，主要有利比裏亞(ya) 、巴拿馬、塞浦路斯、新加坡、巴拿馬及百慕大等國。通過這種登記可為(wei) 登記國增加外匯收入。

六、船級(ship|s Classification)

船級是表示船舶技術狀態的一種指標。在國際航運界，凡注冊(ce) 總噸在100噸以上的海運船舶，必須在某船級社或船舶檢驗機構監督之下進行監造。在船舶開始建造之前，船舶各部分的規格須經船級社或船舶檢驗機構批準。每艘船建造完畢，由船級社或船舶檢驗局對船體(ti) 、船上機器設備、吃水標誌等項目和性能進行鑒定，發給船級證書(shu) 。證書(shu) 有效期一般為(wei) 4年，期滿後需重新予以鑒定。

船舶入級可保證船舶航行安全，有利於(yu) 國家對船舶進行技術監督，便於(yu) 租船人和托運人選擇適當的船隻，以滿足進出口貨物運輸的需要，便於(yu) 保險公司決(jue) 定船、貨的保險費用。

世界上比較著名的船級社有：

    英國勞埃德船級社(Lloyd|s Register of Shipping)。它創建於(yu) 1760年，是世界上曆史最悠久、規模最大的船級社。該船級社由船東(dong) 、海運保險業(ye) 承保人、造船業(ye) 、鋼鐵製造業(ye) 和發動機製造業(ye) 等各方麵委員會(hui) 組成並管理，其主要職責是為(wei) 商船分類定級;

德國勞埃德船級社(Germanischer Lloyd);

挪威船級社(Norske Veritas);

法國船級局(Bureau Veritas);

日本海事協會(hui) (Nippon Kaiji Kyokai);

美國航運局(American Bureau of Shipping)。

中國船級社是中華人民共和國交通部所屬的船舶檢驗局。1996年中國船級社第一次被選任國際船級社協會(hui) 理事會(hui) 主席，任期一年(1996年7月1日—1997年6月30日)，這標誌著中國驗船技術的權威性受到國際認可。

船級證書(shu) 除了記載船舶的主要技術性能外，還繪製出相應的船級符號。各國船級社對船級符號的規定不同。

中國船級社的船級符號為(wei) *ZC。

英國勞埃德船級社的船級符號為(wei) LR，標誌100AI，100A表示該船的船體(ti) 和機器設備是根據勞氏規範和規定建造的。I表示船舶的裝備如船錨、錨鏈和繩索等處於(yu) 良好和有效的狀態。

七、航速(Ship|s Speed)

航速以“節”表示。船舶的航速依船型不同而不同，其中幹散貨船和油輪的航速較慢，一般為(wei) 13節至17節;集裝箱船的航速較快，目前最快的集裝箱船航速可達24.5節。客船的航速也較快。

八、船舶的主要文件(Ship|s Documents)

船舶文件是證明船舶所有權、性能、技術狀況和營運必備條件的各種文件的總稱。船舶必須通過法律登記和技術鑒定並獲得這類有關(guan) 正式證書(shu) 後，才能參加營運。國際航行船舶的船舶文件主要有：

#p#分頁標題#e#(1)船舶國籍證書(shu) (Certificate of Nationality);

(2)船舶所有權證書(shu) (Certificate of Ownership);

(3)船舶船級證書(shu) (Certificate of Classification);

(4)船舶噸位證書(shu) (Tonnage Certificate);$page$

(5)船舶載重線證書(shu) (Certificate of Load Line);

(6)船員名冊(ce) (Crew List);

(7)航行日誌(Log Book)。

此外，還有輪機日誌、衛生日誌和無線電日誌等。

根據我國現行規定，進出口船舶必須向港務管理機關(guan) (港監)呈驗上述所有文件