被評價(jia) 為(wei) 力度空前、含金量極高的新能源車推廣應用新政策出台，標誌著中國新能源車已從(cong) 試驗期轉向推廣期。新能源車發展，既關(guan) 乎產(chan) 業(ye) ，又關(guan) 乎大眾(zhong) 生活。新政策來了，新能源車近了，社會(hui) 大眾(zhong) 對此又有哪些疑問？記者梳理公眾(zhong) 關(guan) 切，尋求解答。

　　能不限購、不限行嗎？

　　“新能源車很環保，但比傳(chuan) 統汽車貴那麽(me) 多，我買(mai) 它，能享受傳(chuan) 統汽車沒有的優(you) 待嗎？”這是許多被問及會(hui) 否選擇新能源車的人很自然的想法。

　　在北京、上海等一線城市，已有優(you) 待。比如，上海購買(mai) 新能源車，滿足一定條件即可免費配給牌照；而在北京，參與(yu) 新能源車搖號，中標幾率大大高於(yu) 傳(chuan) 統汽車。

　　優(you) 待範圍有進一步擴大跡象。新政策明確，實行差異化的新能源汽車交通管理政策。有關(guan) 地區為(wei) 緩解交通擁堵采取機動車限購、限行措施時，應當對新能源汽車給予優(you) 惠和便利。同時，改進道路交通技術監控係統，通過號牌自動識別係統對新能源汽車的通行給予便利。

　　此前，北京已屢屢傳(chuan) 出正在考慮對新能源車采取不限行措施。新政策出台後，新能源車“不限行”值得期待。

　　動力電池安全嗎？有汙染嗎？

　　新能源車電池安全嗎？讓準備購買(mai) 新能源車的人望而卻步的一次事故，就發生在十幾天前。據國外媒體(ti) 報道，一輛被盜的特斯拉電動汽車在被警察追逐的過程中，撞上其他車輛劈成兩(liang) 半，鋰電池發生爆炸。

　　“經過這些年的發展，新能源車動力電池技術已有長足進步，電池、材料本身都具備阻燃技術，起火爆炸的風險已大大降低。”中國汽車工業(ye) 協會(hui) 副秘書(shu) 長許豔華說，但和傳(chuan) 統汽車一樣，在極端情況下也不排除會(hui) 發生爆炸。

　　談及動力電池，人們(men) 往往會(hui) 想到在電動自行車上使用的鉛蓄電池，其不規範的回收已被視為(wei) 重金屬汙染的元凶之一。那麽(me) ，電動汽車電池會(hui) 帶來新汙染嗎？

　　“新能源車動力電池經過國家級嚴(yan) 格檢測，其所含的化學物質均可回收。”比亞(ya) 迪汽車新聞發言人李雲(yun) 飛說。相比電動自行車電池，新能源車電池回收門檻較高，一般都由車企自行回收，但規範回收還需配套的政策法規。

　　許豔華也表示，新能源動力電池可以梯度利用。電池衰減而不適用於(yu) 汽車動力時，可回收用於(yu) 儲(chu) 能係統，用於(yu) 電力設施的平峰平穀。

　　補貼會(hui) 持續多久？

　　來自政府的補貼是新能源車在市場上得以具備一定競爭(zheng) 力的重要原因。這種補貼會(hui) 持續多久呢？

　　今年２月，國家發改委等單位聯合發布的通知明確，新能源補貼２０１４年和２０１５年補助標準相比２０１３年分別降低５％和１０％，而根據車型和續航裏程的不同，補貼標準從(cong) 幾萬(wan) 元到十幾萬(wan) 元不等。這一規定時間表到２０１５年截止。

　　此番出台新政策明確，有關(guan) 方麵要抓緊研究確定２０１６至２０２０年新能源汽車推廣應用的財政支持政策，爭(zheng) 取於(yu) ２０１４年底前向社會(hui) 公布，及早穩定企業(ye) 和市場預期。

　　“這意味著新能源車的補貼至少在２０２０年前依然會(hui) 存在，不過補貼數額將會(hui) 隨著時間推移而逐步減少。”許豔華說。

　　有產(chan) 能過剩的風險嗎？

　　有人問，國家層麵大力推廣新能源車，會(hui) 不會(hui) 各地一哄而上，最終釀成產(chan) 能嚴(yan) 重過剩的惡果？

　　“發展新能源車前，國內(nei) 汽車廠商都已有多年傳(chuan) 統汽車生產(chan) 經驗。”在許豔華看來，當前新能源車產(chan) 能並不大，如果市場規模擴大，車企更多會(hui) 對傳(chuan) 統汽車產(chan) 能進行改造，暫時無須擔憂產(chan) 能過剩問題。

　　不過，她也透露，動力電池產(chan) 能已可滿足年產(chan) １０萬(wan) 輛新能源車，短期看有些過剩。值得慶幸的是，國內(nei) 車企經過多年發展，在產(chan) 能營造上已趨於(yu) 理性。

　　產(chan) 能會(hui) 否過剩，還得看需求。記者注意到，新政策在培育市場上提出多項措施，比如擴大公共服務領域新能源汽車應用規模，推廣應用城市新增或更新車輛中新能源汽車比例不低於(yu) ３０％；政府機關(guan) 及公共機構購買(mai) 新能源汽車占更新車輛比例不低於(yu) ３０％。

　　“新能源車的拚裝門檻不高，不宜一哄而上。車企應打破拚裝思路，著眼內(nei) 部垂直整合，爭(zheng) 取真正擁有核心技術。”李雲(yun) 飛提醒說。

　　中國有機會(hui) 領先嗎？

　　當前，中國傳(chuan) 統汽車自主品牌的發展有些艱難，市場份額不斷下降。不少業(ye) 界人士認為(wei) ，相比傳(chuan) 統汽車，中國的新能源汽車發展水平與(yu) 國際最先進水平差距不大，最有機會(hui) 實現彎道超車。

　　“從(cong) 新能源車銷量看，美國一年有１０萬(wan) 輛，日本是４萬(wan) 輛，中國今年有望達到４到５萬(wan) 輛。”許豔華說，三國新能源車本質上沒有太多差別，都處於(yu) 初期階段，中國確實有引領全球的機會(hui) 。

　　習(xi) 近平總書(shu) 記此前在上海考察時強調，發展新能源車是我國從(cong) 汽車大國邁向汽車強國的必由之路。應該看到，經過幾年努力，中國一些新能源車產(chan) 品技術水平在國際舞台上已頗具競爭(zheng) 力，也應該承認，中國廠家在產(chan) 品形象包裝和市場推廣方麵仍有較大改進空間。

　　對於(yu) “傳(chuan) 統汽車不行靠新能源”的聲音，許豔華也提醒，做好傳(chuan) 統汽車是根本，要實現新能源車的彎道超車，必須要把傳(chuan) 統汽車做好。她建議，對於(yu) 當前麵臨(lin) 的一些共性技術問題，國內(nei) 車企應聯合起來推動解決(jue) 。