計劃2018年實用化的是即使無駕駛員也可自動泊車的“Parking Companion”，以及在高速公路時堵車時（時速最高30km/h）與(yu) 前後車輛列隊行駛的“Low Speed Companion”。Low Speed Companion限定於(yu) 低速範圍下的前行車輛追蹤用途，變更車道時需手動操作。

計劃2020年實現用化的是也可在高速公路上變更車道的“Cruising Chauffeur”。設想的車速範圍為(wei) 50km/h～80km/h。比如，當行駛車道的前方出現正在施工的柱子時，就會(hui) 利用攝像頭及雷達來識別障礙物。並且還會(hui) 找到要變更的車道，在確認周圍安全後，自動變速車道。

計劃2022年～2025年實用化的是可實現高速範圍（歐洲最高為(wei) 130km/h）下的長距離自動行駛，乃至應付高速公路上的合流及分支等情況的“Highway Chauffeur”。該功能要求使用在行駛中通過車載傳(chuan) 感器與(yu) 基礎設施聯動來高精度掌握周圍車輛行駛情況的技術。

至於(yu) 獲取自動駕駛所必需的數字地圖等與(yu) 基礎設施（IT後端）之間的聯動問題，大陸並未公開具體(ti) 解決(jue) 時間，隻表示“將在2018年以後分階段實現”。另外，對於(yu) 市區行駛方麵的自動駕駛，該公司表示“實用化難度比高速公路更大”，此次未公開相關(guan) 藍圖。