鹵素大燈

說起鹵素光大燈應用到汽車上的曆史，應該可以追溯到20世紀70年代，這也是目前各大汽車廠商各類汽車中最常見的汽車大燈的光源類型。由於(yu) 鹵素燈的價(jia) 位比較便宜，對於(yu) 一些價(jia) 位較低的經濟性車型來說，對於(yu) 造車成本的降低還是非常適用的。

鹵素燈其實就是生活中我們(men) 使用白熾燈的升級版，加入鹵族元素的應用，能使得白熾燈的亮度提高1.5倍，同時使用壽命也是普通白熾燈的2-3倍。為(wei) 了提高白熾燈的發光效率，首先，必須提高鎢絲(si) 的溫度，但相應會(hui) 造成鎢的升華，並凝華在玻璃殼上使之發黑。在白熾燈中充入鹵族元素或鹵化物，利用鹵鎢循環的原理可以消除白熾燈的玻殼發黑現象，這就是鹵素燈的來由。

我們(men) 在路上看到的車，燈發黃的十有八九是裝配了鹵素大燈的車型。從(cong) 效果上看，鹵素大燈由於(yu) 色溫偏低，所以造成光線顏色偏暖黃。在光線黑暗的情況下，偏黃的鹵素燈沒有氙燈那麽(me) 顯眼，但是滿足夜間正常使用還是沒有問題的。

什麽(me) 車會(hui) 配備鹵素大燈？

目前市麵上大部分家用車都配備了鹵素大燈，由於(yu) 鹵素大燈成本低、使用效果也還算不錯，成為(wei) 了絕大多數照顧成本的車型最好的選擇。拿比較熱門的緊湊級車來說吧，一些以經濟適用為(wei) 主打的車型，如大眾(zhong) 新捷達、雪鐵龍全新愛麗(li) 舍等，都全係配備了鹵素大燈。可以說，配備了鹵素大燈的汽車我們(men) 隨處可見。

氙氣大燈

氙氣大燈是目前高端車型中普遍采用的車燈形式。氙氣大燈由於(yu) 亮度更高，一般配備透鏡後視覺效果也更好，所以受到了很多消費者的追捧。

氙氣燈其實是一種含有氙氣的新型大燈，又稱高強度放電式氣體(ti) 燈，英文簡稱HID Intensity Discharge Lamp。氙氣燈打破了愛迪生發明的鎢絲(si) 發光原理，在石英燈管內(nei) 填充高壓惰性氣體(ti) —Xenon氙氣，取代傳(chuan) 統的燈絲(si) ，在兩(liang) 段電極上有水銀和碳素化合物，透過安定器以23000伏高壓電流刺激氙氣發光，在兩(liang) 極間形成完美的白色電弧，發出的光接近非常完美的太陽光。

氙燈為(wei) 什麽(me) 要加透鏡？

透鏡的作用是將氙氣大燈的散亂(luan) 燈光匯聚成平行燈光，以獲得更好的燈光指向性。由於(yu) 氙氣大燈亮度較高，如果不加裝透鏡很容易使燈光發散，影響行車安全。

總結：其實作為(wei) 目前高端車型的主流產(chan) 品，氙氣大燈確實綜合表現值得肯定。雖然在燈光延遲性、穿透性方麵略顯不足。但高亮度、長壽命都是讓人動心的優(you) 點。

全LED大燈

LED車燈最知名的應用，應該算”LED日間行車燈”這一配置，中國消費者普遍會(hui) 覺得是個(ge) 高大上的東(dong) 西。其實LED燈更被廣泛應用於(yu) 轉向信號燈、製動燈、位置燈、倒車燈、霧燈、牌照燈等燈具上，已經成為(wei) 汽車潮流的新寵。2007年，豐(feng) 田汽車推出了Lexus頂級混合動力車“LS600h”和“LS600hL”，成為(wei) 全球首次配備使用全白光Nichia LED前照燈的量產(chan) 車。時至今日，第二代奔馳CLS與(yu) 奧迪A8均已采用全LED燈組。

LED：發光二極管（英語：Light-Emitting Diode，簡稱LED）是一種能發光的半導體(ti) 電子元件。這種電子元件早在1962年出現，早期隻能發出低光度的紅光，之後發展出其他單色光的版本，時至今日能發出的光已遍及可見光、紅外線及紫外線，光度也提高到相當的光度。

LED燈的使用壽命為(wei) 幾萬(wan) 甚至十幾萬(wan) 小時，比鎢絲(si) 燈節能一半以上，在開啟LED時無需熱啟動，亮燈反應迅速，相比於(yu) 前兩(liang) 種燈，LED燈體(ti) 積小，造型多樣化。看似完美的LED燈由於(yu) 技術不成熟導致其至今還未普及，此種曲高和寡的現象可以歸納為(wei) 以下幾點：

散熱：LED的工作溫度必須保持在150℃以下的範圍，一般建議LED工作溫度是在80℃以下。因此，如何通過高效率的散熱技術，讓LED車燈順利工作，成為(wei) LED車燈設計麵臨(lin) 的關(guan) 鍵挑戰。由於(yu) LED近遠光燈都有多個(ge) LED組成，加之每個(ge) 燈泡體(ti) 積過小所以對於(yu) LED的散熱技術是個(ge) 考驗。

成本價(jia) 格：盡管LED燈成本在持續下降，但要做到與(yu) 傳(chuan) 統光源不相上下，還需要在質量和產(chan) 量上逐步提高。目前單個(ge) LED的光照強度仍顯不足，增加的LED的數目也就無形中增加了成本。此外，LED芯片生產(chan) 技術難度大、門檻高，養(yang) 晶過程的溫度、濕度、供電及除塵要求十分嚴(yan) 格，初期需要投入巨資建廠也是其高成本的一個(ge) 原因。目前LED芯片的主要產(chan) 地為(wei) 中國台灣，占有LED市場的47%。中國大陸的LED廠多為(wei) 樹脂封裝加工，芯片需要大量進口，這也在無形中增加了LED大燈的成本。

維修價(jia) 格：如果您的車燈是LED燈組，開車時那得格外小心。LED燈組一旦損壞，隻能全組更換，那維修費用一定是天價(jia) 的。

激光大燈

作為(wei) 汽車界玩燈玩得最嗨的奧迪，“燈具廠”把LED技術演繹的風生水起。

從(cong) 這張光源照射距離圖中我們(men) 可以發現，激光燈源擁有近乎LED遠光燈兩(liang) 倍的照射距離，最遠照射距離可達500米。而且激光燈源還擁有更強的集束性，但也會(hui) 導致近距離發散光不足，所以奧迪采用了的LED燈源與(yu) 激光燈源混合使用的方法來解決(jue) 這個(ge) 問題。除了以上兩(liang) 點外，激光燈源還具有與(yu) LED一樣的響應速率和體(ti) 積相比LED二極管更小的激光二極管以及更低的能耗。這激光燈，真的亮瞎“鈦合金狗眼”了。

其實激光線束也有它的弊端。那就是它的高集束性，會(hui) 對身體(ti) 健康帶來影響，輕則暫時性失明，重則致盲致殘。因此，歐盟和美國激光管理協會(hui) 都強製製定了激光的安全標準，對民用級激光的強度和使用範圍都有嚴(yan) 格的規定。但奧迪方麵稱，激光燈最終會(hui) 實現量產(chan) ，將在征戰2014世界耐力錦標賽R18 e-tron Quattro賽車首次使用。

作為(wei) 對手，寶馬也不甘於(yu) 落後，在i8概念車上發布了激光大燈。寶馬正在開發的激光發光二極管的藍光燈將會(hui) 貫穿前大燈單元內(nei) 有熒光的熒光粉材料，將其轉換成一個(ge) 擴散的白光，明亮的同時對眼睛也更加友好。魔高一尺道高一丈，激光燈的照明度是LED燈的1000倍，同時體(ti) 積比LED燈減小100倍。這允許設計師在省下來的發動機倉(cang) 內(nei) 設計更加新穎的車燈位置和整體(ti) 車型。此外激光燈光線的投射邊緣可控性非常高，可以最大限度的防止炫目。

據寶馬光學係統設計師HanafiAbdul向媒體(ti) 透露說，這種依靠光子過程來創造白光的係統目前準備過程已就緒，且正在等待投產(chan) 批準。更多精彩，我們(men) 拭目以待。