車用LED元件市場這幾年的成長顯著，車內(nei) 光源LED應用的市場滲透率已經達到七、八成，車用頭燈采用LED的比例也正在增加中，目前台灣LED封裝廠中，積極在車用LED耕耘，同時解決(jue) 了開發技術門檻，並有相當規模量產(chan) 能力的，就屬於(yu) LED封裝廠龍頭億(yi) 光了。

先主打新興(xing) 市場再攻歐美成熟市場

億(yi) 光的金協理指出，基本上億(yi) 光在全球車燈市場的布局，是同步進行的，但獲利回收的速度，不同區域市場有速度上的差異，麵對國際大廠先行的競爭(zheng) 優(you) 勢，億(yi) 光目前在市場上的經驗與(yu) 運作，從(cong) 新興(xing) 市場的車廠、車燈廠找合作夥(huo) 伴和對象的獲利回收會(hui) 比較快。之所以會(hui) 這樣選擇，主要是先進成熟市場的車廠要求比較高，已經有合作多年的車燈夥(huo) 伴，要切入供應煉需要更多的時間，而新興(xing) 市場的車廠，導入驗證的時間比歐美大廠要短，以當前策略來說，在東(dong) 南亞(ya) 、中國、印度等市場的機會(hui) 相對較高。

比方說，中國大約有22個(ge) 主要的汽車廠牌廠商，這些相關(guan) 的供應鏈都是中國當地汽車市場的龐大需求。而主要的問題在於(yu) 市場上的車款走向多樣化，但是售出的車數量少。歐美市場方麵則是對汽車規範較為(wei) 嚴(yan) 謹，可以說是全球趨勢的領頭羊，但驗證時程也較長，因此回收時間就要拉長，現在 designin 的案子預計要到2019年才會(hui) 有回收。

他進一步表示，不管是內(nei) 裝LED還是外裝LED的車用光源，都需要一定的驗證時間。而外界可能認為(wei) ，電動車用的LED照明需要的驗證時間比較短，但實際上也和一般汽車的所需時間差不多。

台廠目前和車燈廠、車廠原裝車燈的生意，會(hui) 比做售後市場(After Market)來得大，億(yi) 光著眼的是代工與(yu) 原裝的市場。因此，目前億(yi) 光在亞(ya) 洲的重點發展市場，主要會(hui) 在印度、中國與(yu) 韓國、東(dong) 南亞(ya) 等地。至於(yu) 日本市場，目前鮮少有台廠打入這個(ge) 市場。

        和車廠合作導入 Design In 的關(guan) 鍵與(yu) 挑戰

金協理表示，億(yi) 光目前在這方麵已經和許多家車廠在密切研發與(yu) 配合，在車內(nei) 照明、車外照明都很積極在努力，要和車廠合作導入designin，需要達成的挑戰是：

1. 客戶提供所需達成的目標以及達成目標的時間。

2. 通過繁瑣的產(chan) 品驗證過程。

3. 評估是否要進行驗證、導入新技術可能衍生的測試等成本。

4. 客戶會(hui) 要求車燈有最基本的一定時間保證工作時數。

以中國市場來看，和中國車廠合作，產(chan) 品驗證的速度與(yu) 歐美地區相比，各家廠商嚴(yan) 謹程度不一，除此之外還有相應法規的差異，但相對是要快一些。就歐洲市場的法規而言，針對車用的各種照明，例如車內(nei) 顯示燈、情境燈以及車外部的尾燈、晝行燈還有車用LED頭燈等皆有個(ge) 別規範。現在大約高達70%-80%新出廠的車都已經在使用LED光源了，因此可說是滲透率非常高，而正由於(yu) 已經維持這樣的高滲透率，市場已經日益成熟，會(hui) 持續有更穩定的成長。

客戶對於(yu) LED車燈的要求，等於(yu) 是把LED照明推往極限。以車用LED頭燈而言，安全性考量最為(wei) 重要，舉(ju) 凡抗硫化、材質長時間使用、防水、運作環境的高、低溫影響等變數，還要達到穩定表現皆要一一克服。

車內(nei) LED光源

億(yi) 光在車用LED市場的優(you) 勢

如果和坊間規模較小的LED封裝廠相比，LEDinside觀察，億(yi) 光在車用LED的優(you) 勢並不隻有在量產(chan) 穩定性，而是整體(ti) 的設計與(yu) FAE、物料管理等能力。金協理表示，對億(yi) 光而言，億(yi) 光展現的優(you) 勢，會(hui) 是：

1.在車用LED領域提供最佳化LED模組的解決(jue) 方案，是經過驗證與(yu) 產(chan) 品設計考驗後的產(chan) 物。

2.光機電熱能力的知識也比其他廠商要豐(feng) 富，這是億(yi) 光在LED封裝產(chan) 業(ye) 多年的經驗。

3.對車用相關(guan) 法規的了解

4.生產(chan) 封裝的技術與(yu) 量產(chan) 能力，封裝的技術、良率、品質的保證。這在量大的時候，LED產(chan) 品的品質是否能夠維持，這是相當重要的事情，而億(yi) 光的產(chan) 線算是業(ye) 界有目共睹的。

金協理強調，車用LED封裝體(ti) 的要求，不是現在一般廠商既有的技術可以達到。億(yi) 光和車廠合作，目前是客戶給目標和時間，按照時程要去完成。因此，驗證的程序很繁瑣，要導入新的物料、新的技術，要抽絲(si) 剝繭 breakdown 下來，每個(ge) 動作要反覆的驗證，把風險放到最小，才可以正式采用，因此額外測試會(hui) 比較多。正因為(wei) 有這樣的高技術門檻，因此億(yi) 光本身的優(you) 勢就在能克服這些問題。

車外LED光源

雷射LD光源與(yu) 車用OLED光源的挑戰

雷射LD光源在車用頭燈市場已經有歐洲車廠導入歐係的產(chan) 品，而OLED光源在車用照明的使用，和LED的競爭(zheng) ，也是市場關(guan) 注的話題。金協理認為(wei) ，這個(ge) 市場相當大，各家廠商的突破點不相同。而車燈廠對OLED和LED的取舍，還是因需求而異。但是，LED光源的特性能夠達到很多樣的設計，可能性更加廣泛。

另外，針對美國高速公路安全協會(hui) (IIHS)近日發布的車燈測試結果，億(yi) 光認為(wei) ，車用照明，關(guan) 乎安全性、穩定性，而光源的品質就決(jue) 定一切。億(yi) 光針對現在市麵上的車頭燈所碰到的眩光、光暈等問題不斷試圖在克服、做出相應的改良，利用適合的材質、封裝技術，未來將能成功克服這些問題。

        紮根台灣，中高階產(chan) 品研發與(yu) 產(chan) 製在地化

億(yi) 光預估在未來有顯著的車用LED應用成長，目前車用照明在億(yi) 光的總營收約一成多，但如果把時間拉長來看，未來預估會(hui) 增加到二成到三成，對未來的營收與(yu) 獲利會(hui) 有助益。

金協理指出，目前也會(hui) 把技術性高的LED相關(guan) 產(chan) 品研發，在台灣總部進行，在台灣的高品質研發也受到國際客戶的肯定。長期發展下來，億(yi) 光的車用LED事業(ye) ，不但是回饋到故鄉(xiang) ，和台灣重要的車用零組件供應鏈，會(hui) 是相輔相成的結果，形成一個(ge) 龐大的產(chan) 業(ye) 供應鏈，協助各國市場在電動車、傳(chuan) 統汽車、油電混合車有穩定且高品質的零組件供應，對台灣整體(ti) 產(chan) 業(ye) 來說也是極具正麵效益。