隻要有車的地方，就有著汽車照明的用武之地——我們(men) 要知道車用LED到底將是一個(ge) 怎麽(me) 樣的藍海市場，不妨首先從(cong) 汽車市場目前的概況開始著手。據谘詢機構羅蘭(lan) 貝格不久前發布的《全球汽車零部件供應商研究》報告可以了解到：未來兩(liang) 年內(nei) 全球輕型汽車的產(chan) 量預計將繼續上升，但增速會(hui) 大幅下降。其中歐洲將維持“較低水平”，日本將“有所下降”，北美自由貿易區將“溫和增長”，中國市場仍將是惟一的主要增長動力。

事實上，有相關(guan) 的調查顯示，2015年的中國車市也已經從(cong) 過去每年兩(liang) 位數的增長速度放緩至3%。全球汽車市場整體(ti) 則僅(jin) 有1.6%的增速，2016年的形勢雖然不樂(le) 觀，但仍將延續2015年微增長趨勢，同比增長4%左右。SUV、汽車後市場都將保持強勁勢頭。另外，2014-2016年間，新能源車開啟了爆發性增長期，2015-2020年銷量年複合增長為(wei) 42%，到2020年預計新能源車滲透率可達4.5%

另一方麵，外媒近期報道指出，全球汽車LED燈具市場預計到2020年將達70億(yi) 美元，年複合增長率超過18%。回顧中國車燈配套市場的情況，從(cong) 2010年的178億(yi) 人民幣一路增長到了2013年的255億(yi) 元人民幣。而在2015年裏，中國汽車銷量就達到了3100萬(wan) 輛以上，按此推算，對應車燈配套市場也將超過350億(yi) 元人民幣，由此可料車燈企業(ye) 未來仍將擁有良好的成長空間。

透過對比2015及2020年車用照明LED市場產(chan) 值，集邦科技旗下的LEDinside研究經理呂理舜此前也指出：2015年全球車外照明用LED市場產(chan) 值預估達12.1億(yi) 美元，到2020年可達22.9億(yi) 美元，年複合成長率8%。其中前燈模塊（遠近燈）LED封裝的產(chan) 值成長幅度最高，年複合成長率達11%。車外照明中包括方向燈、霧燈、遠近燈與(yu) 位置燈，在高功率應用數量成長性皆高於(yu) 每年價(jia) 格下滑的幅度，帶動產(chan) 值年複合成長率超過8%，且滲透率低於(yu) 15%，同樣反映出未來的成長可期。據其透露，2015年整體(ti) 車外照明用LED數量達到27.9億(yi) 顆，預期2020年將有36.7億(yi) 顆。其中遠近燈與(yu) 位置燈的LED封裝體(ti) 顆數，年複合成長皆超過15%，前燈模塊LED封裝的顆數則成長幅度最高，年複合成長率達23%。

在車內(nei) 照明用LED市場產(chan) 值方麵，2015年則預估達到6.05億(yi) 美元，並預計在2020年下滑至6.03億(yi) 美元的持平表現。同時，受到車內(nei) LED大多是低功率LED的因素影響，整體(ti) 車內(nei) 產(chan) 值在未來五年呈現負成長，預估車內(nei) 麵板的年產(chan) 值複合成長率為(wei) 3%。據其介紹，以LED封裝低中高三種功率分別來看LED封裝產(chan) 值的變化，車用低功率LED市場將在未來五年（2015-2020年）內(nei) 快速萎縮（見下圖）。而隨著在LED封裝中低功率芯片產(chan) 值的逐漸萎縮，高功率芯片則會(hui) 呈現快速成長，預期未來車用LED應用將會(hui) 積極切入到高功率市場。

雖然預估在2020年車內(nei) 照明用LED市場產(chan) 值將有下滑趨勢，車內(nei) 麵板LED封裝卻會(hui) 呈現逆勢增長。據統計，受益於(yu) LED相關(guan) 應用麵板將取代機械式儀(yi) 表，且隨著中控端麵板的尺寸增加，可以預計車內(nei) 麵板的年產(chan) 值複合增長率為(wei) 3%。

據了解，目前在車用市場中，由於(yu) 替換成本通常很低，鹵素燈仍然是最熱門的一種光源。但是鹵素燈泡會(hui) 產(chan) 生大約2500度的高熱，以至於(yu) 以鹵素燈為(wei) 光源的車頭燈在光學設計上會(hui) 存在一些困難。HID氣體(ti) 映射燈提供更廣的水平空間，以及更好的能源效率。

相關(guan) 的研究結果顯示，高質量的高端LED汽車前燈能加強路途的安全，提供更佳的可視性，並能減少能源消耗和二氧化碳的排放量，同時改善汽車的外觀，其使用壽命更可長達25000小時。然而，有人也曾經指出：由於(yu) 成本、技術以及法規的因素製約，LED作為(wei) 汽車前照燈仍未成熟，至少在未來三五年內(nei) 還不能全麵取代鹵素燈和疝氣燈。對此，國際大型技術調查顧問公司Technavio近期發布的全球汽車LED燈具市場報告則認為(wei) ，LED燈將隨著創新技術的不斷發展，逐步加強了安全性和性能，並有望逐漸降低價(jia) 格，屆時汽車LED燈具的銷量也會(hui) 因此而逐漸攀升。

此外，據Technavio的調查，用於(yu) 裝飾車內(nei) 、增加車內(nei) 美感的車內(nei) 環景式照明，將要成為(wei) 全球汽車LED燈具的趨勢之一，製造商也將相應為(wei) 此開發出各種高端LED裝飾燈具。據悉，車內(nei) 環景式照明的概念早於(yu) 2007年就被引進到高端汽車，目前已有擴展到低端汽車上，預期未來將會(hui) 越來越流行，越來越多的車主開始定製車內(nei) 照明係統。另外，激光和有機LED燈是目前汽車照明中最先進的技術，但是限於(yu) 成本問題，現在一般還隻是會(hui) 用於(yu) 豪華汽車上。

誠然，種種的跡象均顯示，LED光源近年來越來越受到歡迎，主要原因是相較於(yu) 鹵素燈和HID光源，LED光源的耐久性更高，也更為(wei) 輕巧，其設計的空間也就可以縮小。另外，LED光源具備更高的能源效率。

其中，據LEDinside研究經理呂理舜所介紹，主動式頭燈ADB的控製策略，在於(yu) 透過芯片端的電子控製，或者是更精密的光柵控製，來達到光形的變化，以確保光源在提升亮度的同時，還能夠維持行車照明的安全。目前歐洲方麵已開始擬定高亮度的光源測試法規，以因應未來更高亮度光源的搭配，預料在2016-2017年相關(guan) 法規將完備，相關(guan) 產(chan) 品也將開始進入市場，供應給高階車種使用。

中階頭燈會(hui) 出現分布式多樣化設計，他表示，透過不同LED封裝的配光手法，可讓每顆LED封裝各擅其職，除了可降低LED封裝的流明值要求之外，也可降低散熱機構設計，且增加車燈的外觀造型辨識度，提高車燈長的設計價(jia) 值，並且降低LED封裝的規格要求。

多顆造型的頭燈將從(cong) 過去較為(wei) 規律的排列方式，逐漸轉換為(wei) 多變化的造型，如此一來，相對地也將考驗燈具機構設計與(yu) 配光的能力，凸顯出燈具廠的價(jia) 值更勝於(yu) LED芯片廠。在車燈設計上，小型透鏡可提高整體(ti) 燈具的變化性，大多也搭配較少芯數的芯片，卻也因為(wei) 透鏡麵積較少，光使用效率較低，最低甚至不到50%。

同時，中低階頭燈的性價(jia) 比將會(hui) 得到再提升，H/L Beam 芯片價(jia) 格在近五年快速下滑，預估未來五年（2016-2020）頭燈LED價(jia) 格還會(hui) 有超過40%的降價(jia) 空間，而隨著LED流明值每年的逐步提升，LED發光效率的提升也將降低燈具模塊的成本，讓整體(ti) 的性價(jia) 比提升拉高更平價(jia) 的中低階市場。在車燈設計上，大型透鏡設計變化較少，但相對而言，光使用效率最高卻可超過85%，也因此被市場定位為(wei) 最高性價(jia) 比的LED頭燈設計。

呂理舜認為(wei) ，在車用市場中，LED在2004年已導入H/L Beam的應用，隨著時間的累積，包括LED以及燈具也在不斷演進。從(cong) 2016年看，LED的頭燈應用已可細致的區分成三種形式，分別是最標準型的一晶多芯芯片使用在投射式燈具，取代傳(chuan) 統的鹵素燈或HID，中階的車種則會(hui) 采用功率較低但顆數較多燈具形式，高階車種則會(hui) 使用更先進的數組式ADB LED。

可以看到，近年來國際一線LED供貨商已逐漸減少在背光與(yu) 照明市場的比重，轉而支持在車用與(yu) 其他利基型應用（見下表）。車用的高可靠度需求，使得一線品牌依然享有壟斷市場的優(you) 勢，預料隨著二線品牌的LED在質量上獲得突破，將有機會(hui) 打破市場壟斷的局麵。