中國汽車工業(ye) 協會(hui) (CAAM)的數據顯示，乘用車銷量6月達178萬(wan) 輛，比去年同期增長17.7%，僅(jin) 比5月銷量減少0.5%。

去年夏天汽車銷售趨緩意味著其間銷量下跌，加劇了有關(guan) 全球最大的中國汽車市場跟隨中國經濟下滑的擔憂。

然而，乘用車銷量在今年上半年增長了8.1%——表現優(you) 於(yu) 中國汽車工業(ye) 協會(hui) 有關(guan) 2016年全年增長6%的預測。

但是，這一8.1%的增長在一定程度上是因為(wei) 去年夏季汽車銷售遭遇淡季，將難以維持到2016年底。

2015年上半年銷售低迷——直到10月份才出現起色，當時政府削減了發動機排量小於(yu) 1.6升的車輛稅，此舉(ju) 推動了第四季度的汽車購買(mai) 。

今年上半年的強勁業(ye) 績部分原因是對SUV車的強勁需求，其銷量同比增長40%。

谘詢公司“汽車遠見”(Automotive Foresight)董事總經理張豫(Yale Zhang)表示，如此強勁的增長不太可能在下半年持續。

他表示：“去年第四季度SUV的銷量很高，部分原因是本土汽車製造商發布了大量新車型，但今年第三和第四季度基本沒有新車型推向市場。”

SUV的市場趨勢為(wei) 海外汽車製造商帶來了新的挑戰，因為(wei) 本土品牌去年在這一市場占據了55%的銷量份額。

在曾占主導地位的轎車市場（海外汽車製造商占據了2015年銷量的82%），今年6月銷量同比增長僅(jin) 為(wei) 0.8%。

對於(yu) 中國官方引領世界電動汽車銷售的目標，數據看上去也非常積極。

新能源汽車（包括混合動力和電池驅動汽車）的銷量在今年上半年同比躍升127%。

純電力驅動的汽車銷量躍升了160%，盡管有人擔憂，政府補貼的縮減和充電站的不足會(hui) 抑製這一增長。

盡管有上述增長，常被稱為(wei) 中國特斯拉(Tesla)的比亞(ya) 迪(BYD)汽車銷量卻在今年上半年下降了5.5%，這在一定程度上反映了電動車製造商之間的激烈競爭(zheng) 。

近年來，由於(yu) 政府提供慷慨補貼，本土汽車製造商競相向市場推出電動車型。

譯者/艾卜