根據汽車銷售數據，今年1—7月份我國新能源汽車累計銷售20.7萬輛，同比累計增長122.8%。一方麵是我國新能源呈現井噴式增長態勢，另一方麵圍繞新能源汽車的續航裏程和安全問題的討論從未停歇。
在百人會夏季論壇暨電動汽車安全發布會上，中國電動汽車百人會執行副理事長、清華大學教授歐陽明高就我國新能源汽車方麵做出發言。“安全”仍然是電動汽車百人會對外釋放的信號。以下是編者對發言做出的整理。
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新能源汽車安全首在電池安全
此外電池熱管理係統除了降溫作用還有加溫作用，在冬天溫度低的情況下，將對電池有個加溫的功能。從而將電池控製在溫度內。常規的鋰電池工作溫度為-20℃~60℃。
電池隔熱也是保證電池安全的一道閥門，電池組中一旦有一塊電池出現問題，隔熱功能將對電池進行阻斷或者延緩電池熱度蔓延，從而保證電池的安全。比如一輛新能源車電池組有16塊，當其中一塊出現故障產生發熱冒煙現象時到引起整車電池組的連鎖反應時用時二十分鍾以上，足夠駕駛者安全逃生，從某種意義上講這款新能源車是安全的。
以上除了電池本身的主動安全之外，還將針對電池進行一係列的被動安全監測。比如對電池進行穿刺，人為的製造電池短路;對電池進行水泡、灌水、防塵、高溫等檢測，試看電池的反應從而充分保證電池的安全。
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充電設施安全是新能源汽車比較薄弱的環節
充電樁是充電設施中最主要的組成，而對於地下車庫中的充電樁安全要求要遠高於地麵上的充電樁。地下車庫車輛密集、晚上又是充電高峰期、充電樁更要因對可能發生的地下車庫進水的情況發生。
還有一些充電設施出現不安全，並不能歸咎於電池的不安全。比如因人為操作不當而出現的安全、因為電池管理係統質量問題，不能有效的發出充電命令等。電池的質量問題不等同於電池的技術問題。其實交流電慢充還是比較安全，這時候的新能源汽車就相當於一件家用電器了。
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新能源整車的安全才是最終的安全
電池安全不等同於新能源整車安全，新能源整車要經過一係列嚴格的安全檢測：泡水、碰撞、高溫、高壓等流程。目前我國針對新能源汽車的安全檢測流程與國際一致。
新能源汽車的安全在於電池和充電設施的安全，但最終要的是整車的安全，當電池安全之後放進汽車中時就成為一個完成的行車係統，但電池安全了不等於新能源整車安全。
針對新能源車整車出廠時要進行一係列的汽車安全實驗，泡水、碰撞等，這實驗方法流程，中國與國際保持一致。
電池整車組裝要接受高壓係統、碰撞、防水防塵等一係列問題的考驗。一輛新能源汽車隻要經過合格的程序檢測，便會看到在暴雨情況下，燃油車熄火而新能源汽車在水中自由行駛。
自“十三五”開始，預計到2020年，我國電動汽車將超過500萬輛，中國將成為世界最大電動汽車市場，電動汽車安全仍是關注焦點，即將召開的百人會夏季論壇汽車預言家將跟蹤報道。
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