“藍光LED之父”、諾貝爾物理學獎得主中村修二從2013年開始便在公開場合多次提及激光照明的優勢並表示看好激光照明未來。
前段時間，中村修二出席“2016中國·成都全球創新創業交易會”時接受媒體采訪再次大膽預測：未來十年，激光照明將會取代LED照明。
據中村修二介紹，一個激光燈能夠照亮100平方米的麵積，因此激光照明的效率遠比LED照明要高。據了解，激光照明的效率是LED的上千倍，不僅能增加投射距離、提高安全性，同時體積更小、結構更緊湊，並能應用到多個廣泛層麵當中去。
激光照明的效率與質量會比較好，但受到價格等的影響，目前大批量使用激光照明仍未能全麵實現，中村的團隊已經在努力降低成本。不過，中村表示，值得高興的是，在指向性高的需求如車用頭燈，激光照明已經有市場上的實際成果可以見到。
車用激光大燈的厲害之處
在氙氣大燈方興未艾，LED大燈剛剛普及的今天，BMW早在2014年就將激光大燈裝備在i8上。為何汽車廠商要在LED技術尚未挖掘到頭的時候就迫不及待地上馬激光大燈呢？讓我們來了解一下激光大燈到底有什麽厲害的地方。
作為著名“燈廠”，奧迪在記2014年CES展會上就以SportquattroLaserlight概念車展示了他們最新的激光大燈技術。然而最終偷步量產的確是寶馬，對於奧迪來說這臉打得啪啪響。其實寶馬一直看好激光大燈的前景，認為LED大燈終將被激光大燈代替。
激光獨有的定向發光以及極高亮度是其餘光源所不可比擬的，特別是激光的光束發散性極小，幾乎接近平行。換句話說，隻要能量足夠，激光大燈照射的距離取決於人類視力的極限。另外激光還具備了LED的大部分優點，如快速響應、壽命長、能耗低等。另外一點，在目前的科技下激光二極管單元長度可以做到10微米，這僅僅是常規LED單元的百分之一。
除此以外，激光的照明效率也比LED要高許多，LED的光輸出約為100Lm/W，而激光單元的光輸出可達到170Lm/W。綜合以上的優勢，激光大燈也許會改變將來汽車前臉的設計方向，大燈總成所占車頭的麵積會越來越小。
寶馬激光大燈采用了與LED普遍采用的方法，將藍色單色光與黃磷濾鏡配合而產生白光，亮度和色溫都經過調整，並且經過反複的驗證後證明對人類、動物以及周邊自然環境都是安全無害的。寶馬的激光大燈的開啟條件非常苛刻，當車輛時速超過40km/h以上才可以開啟，並與BMW遠光燈輔助係統結合，防止駕駛者沒有及時切換遠、近光燈而對來車造成影響。
除了車外的照明外，將來激光照射也許會運用在車內的照明上，技術上並沒有任何障礙，隻需與光導纖維結合使用並可，如今阻礙激光光源的發展無非就是這個世界上最永恒的東西——錢。
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