王華明院士研發成果“飛機鈦合金大型複雜整體構建激光成形技術”究竟有什麽特別之處？
簡單的說，這項技術全球隻有中國有，已經甩了美國幾條街。2000年的時候，美國曾經有個專門研發該技術的公司因為研發失敗，最終破產，美國國家級的實驗室研究了很久也沒有最終成果。直到2012年，中國已經由王華明院士成果，美國還沒有研發出來，為此奧巴馬專門劃撥10億美元成立了一個機構研發這種技術。
這種技術讓中國在飛機製造大型件方麵實現了飛越，完成了美國都無法做到的事，成功彎道超車。目前，根據公開資料顯示C919、殲-16、殲-15以及殲-31的生產(chan) 都使用了該項技術，分析認為(wei) 中國已經服役的殲-20戰鬥機也使用了該項技術，但是目前沒有官方公開證實。
鈦合金大型複雜整體(ti) 構建激光成形技術能讓飛機製造需要的大型構件效率提升、成本降低且不用受製於(yu) 人。
根據王華明院士在2012年的一個(ge) 內(nei) 部講座上透露的消息，在中國沒有這項技術之前，中國在研的一款飛機所需雙曲麵窗框隻有歐洲一家公司能做，周期2年，先付200萬(wan) 美元模具費，而且零件非常貴。但是，中國有了這項技術之後，55天就做好了，裝上了飛機，比歐美造的好。
而且這項技術還能大幅給飛機減重，飛機機翼根部的受力件如果使用傳(chuan) 統方法鍛件重達1706近，但是使用新技術隻有136公斤。這意味著，飛機將會(hui) 減重達1300多公斤，而且，在成本方麵節約了90%，這是非常了不起的結果。有分析稱殲-20因為(wei) 該技術的應用，成功減重2噸以上，這也是殲-20體(ti) 型比F-22大，但是空機重量隻有15噸，比美軍(jun) F-22輕4.7噸的重要原因之一。
王華明在講座中透露，同美國製造F-22使用的技術比較就能更加顯示這項技術的厲害，F-22的超大型複雜鈦合金構件，美國沒有技術一次性成形，就分拆成三個鑄件，然後焊接在一起。而中國現在可以使用新技術一次性成形。鮮明的對比，經過焊接在一起的大型構件的耐疲勞度就要差很多。
王院士在講座上說：“5年前曾經和飛機總設計師聊天，說我們快速設計飛機，都是整體、大型、超長的結構，在2、3個月內就把飛機造出來，不開一套模具，不打一個鍛件，不做一個焊縫。也許有人認為這是個夢想，但實際上這已經不是夢想了，我們已經有這樣的潛力，隻是目前能力有限。”——這是王院士5年前在內部講座上的話，5年後的今天，看看中國高速發展的航空工業，或許我們很快就將實現這個目標。
因為新材料新技術的出現，未來飛機製造將會簡單化，飛機目前高昂的售價或許會變成“白菜價”。然而，航空工業是西方發達國家工業體係的核心，是目前為數不多對中國保持整體技術優勢的領域，中國一旦在航空工業實現全麵的突破，真的將飛機售價變成“白菜價”，西方屆時估計真的要瘋了。
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