近日，美國空軍(jun) 宣布，將在今年夏天以F-15戰鬥機為(wei) 平台，正式開始機載自衛高能激光武器SHiELD（全稱Self-protect-High-Energy-Laser-Demonstrator，縮寫(xie) 意為(wei) 盾牌）的測試。

而據美國空軍(jun) 發言人稱，SHiELD當前的激光器功率目標為(wei) 50千瓦，足以在安全距離擊毀來襲的空空導彈或無人機等目標。

圖為(wei) 某空戰電子遊戲中的F-15戰鬥機使用其激光武器吊艙開火。

對於(yu) 戰鬥機飛行員來說，座艙裏響起的“滴滴”聲和亮起的“被鎖定”紅燈絕對可以登上“晚上睡覺時做的噩夢”可怕程度的首席：即便是戰鬥機敏銳地通過紅外係統察覺到了40公裏之外的遠程空空導彈迎頭來襲，留給戰鬥機飛行員的閃躲時間也不會(hui) 超過23秒。

而諸如霹靂-10、IRIS-T、AIM-9X之類的紅外格鬥導彈更是噩夢中的噩夢：它們(men) 除卻擁有2-4馬赫的飛行速度之外，普遍都具有大離角鎖定-發射能力，最大過載不低於(yu) 30G……換句話說，被鎖定的戰鬥機能在被擊中前逃離的幾率可以說是微乎其微。

圖為(wei) 側(ce) 彈倉(cang) 掛載AIM-9X的F-22戰鬥機。隱秘獵手+不可逃避之箭的組合是所有戰鬥機的噩夢。

當然，除卻做激烈運動以避開導彈導引頭的鎖定範圍之外，戰鬥機也還是有辦法幹擾來襲導彈：諸如紅外熱焰彈以及幹擾箔條之類的“軟殺傷(shang) ”手段曾經能十分有效地幹擾空空導彈的導引頭，但在紅外成像等技術日漸成熟之後，這些軟殺傷(shang) 技術也逐漸地失去作用了。

但就在軟殺傷(shang) 技術日薄西山的同時，激光武器卻又如雨後春筍一般快速發展：30-50千瓦的激光器從(cong) 必須地麵固定部署發展到能夠以集裝箱模式部署，又在數年之內(nei) 發展到機關(guan) 炮吊艙般大小，能夠被集成在裝甲車的武器站上，而激光又是對抗快速飛行的導彈最好的彈藥……綜上所述，美空軍(jun) 將激光“搬”上飛機以對抗迅猛發展的空空導彈，其實一點都不意外。

圖為(wei) 美國陸軍(jun) 的“阿帕奇”在測試機載激光武器。

平心而論，相較於(yu) 需要“燒毀”無人機的陸軍(jun) 直升機載激光武器，空軍(jun) 想要在戰鬥機上部署的激光武器的要求要低得多，隻需要將空空導彈“嬌貴”的導引頭傳(chuan) 感器致盲即可。

而事實上，將紅外傳(chuan) 感器“弄瞎”或是令其電路過載無法正常工作所需的激光器功率和照射時間，都要遠低於(yu) 破壞無人機工程塑料外殼的標準。

圖為(wei) 掛載激光武器吊艙的F-15戰鬥機想象圖。

當然，即便激光能夠有效地擊毀來襲的空空導彈，但這對於(yu) 激光武器的控製係統而言也依舊是一項極大的挑戰：目標空空導彈從(cong) 進入激光器的有效射程到被破壞的“窗口時間”不會(hui) 超過幾秒鍾，甚至隻有零點幾秒。

增大激光武器功率的確可以很完美地解決(jue) 這個(ge) 缺陷，但短時間內(nei) 要把更高功率的激光器“搬上”戰機，則顯得不太可能。而美國空軍(jun) 所希望的也不是一步就能解決(jue) 激光器的上機問題，而是在試驗當中逐步對激光器的重量、輸出功率和大小做相應調整。

圖為(wei) DARPA製作的，B-1轟炸機掛載激光器的想象圖。

當然，更大尺寸的航空器有望成為(wei) 大功率激光武器的“體(ti) 驗用戶”。而一旦激光武器對抗空空導彈的能力於(yu) 實戰中被證實，那麽(me) 它必然將成為(wei) 改變空戰模式和結構的“鑰匙”，以至於(yu) 改變第六代戰鬥機的發展脈絡——不管你願不願意看到這一幕，它已經確確實實地到來了。（作者署名：利刃TONE 利刃軍(jun) 事）