不久前舉(ju) 行的“中國汽車零部件再製造產(chan) 業(ye) 發展研討會(hui) ”，使汽車再製造又一次成為(wei) 行業(ye) 關(guan) 注焦點。汽車零部件再製造作為(wei) 循環經濟一部分，符合可持續發展理念，正在得到關(guan) 注和重視。但這個(ge) 產(chan) 業(ye) 的發展之路麵臨(lin) 眾(zhong) 多坎坷，亟待破局。

市場前景可期

汽車零部件再製造是指批量化使用廢舊汽車零部件，進行專(zhuan) 業(ye) 改造修複，使其擁有與(yu) 新品一樣的規格和品質。一般而言，與(yu) 新品相比，再製造零部件可節約成本50%，節能60%，節材70%，大氣汙染物排放量降低80%以上。這不是翻新和維修，而是延長產(chan) 品生命周期的重要方式。部分再製造汽車零部件的質量、售後服務能夠達到新品的標準，但終端價(jia) 格約是新品的一半。

近幾年來，我國汽車再製造行業(ye) 在不斷探索中快速發展，目前已進入以國家政策推動和市場機製拉動為(wei) 中心的新階段。截至2018年底，我國的汽車保有量達到2億(yi) 4千萬(wan) 輛，後市場產(chan) 值超萬(wan) 億(yi) 規模，我國具備再製造產(chan) 業(ye) 基礎的企業(ye) 已超過2000家。另據估算，2018年再製造發動機10萬(wan) 台、自動變速箱20萬(wan) 台、轉向機2000萬(wan) 隻，整個(ge) 汽車零部件再製造行業(ye) 交易額或超過300億(yi) 元。

決(jue) 定汽車零部件再製造水平的一個(ge) 重要因素，是汽車及部件的使用年限，歐洲的平均車齡是9年，美國10-12年，歐美的零部件再製造占到汽車後市場50%的份額。相比之下，中國的平均車齡是4.5年，再製造份額隻占2%-3%。與(yu) 歐美國家之間的巨大差距，正是我國汽車再製造行業(ye) 的藍海機會(hui) 。

據麥肯錫發布的全球後市場統計數據顯示，2019-2035年，我國汽車後市場將保持在10%-15%的增速，預計到2035年將達到4.4萬(wan) 億(yi) 元左右，汽車再製造業(ye) 發展行業(ye) 市場空間巨大，未來可期。

政策逐漸完善

我國汽車再製造產(chan) 業(ye) 的發展離不開政策上的大力支持。早在2005年，國務院就頒布了《關(guan) 於(yu) 加快發展循環經濟的若幹意見》，明確表示支持廢舊電機產(chan) 品再製造。另外，發改委和工信部確立建設8個(ge) 再製造產(chan) 業(ye) 基地，以促進產(chan) 業(ye) 的規模化發展。

隨後十多年中，政府先後製定和出台了一係列支持再製造產(chan) 業(ye) 發展的法規政策，為(wei) 我國汽車再製造產(chan) 業(ye) 的快速發展創造了良好的政策環境。2008年3月，發改委發布《關(guan) 於(yu) 組織開展汽車零部件再製造試點工作的通知》，14家汽車整車和零部件企業(ye) 成為(wei) 首批汽車零部件再製造試點企業(ye) ，標誌著我國汽車再製造產(chan) 業(ye) 化工作正式啟動。2009年1月，《循環經濟促進法》正式實施，為(wei) 推進再製造產(chan) 業(ye) 發展提供了法律依據。2010年2月，發改委和工商管理總局確定啟用汽車零部件再製造產(chan) 品標誌，加強對再製造產(chan) 品的監管力度，進一步推進汽車零部件再製造產(chan) 業(ye) 的健康發展。同年5月，發改委等11個(ge) 部委聯合發布了《關(guan) 於(yu) 推進再製造產(chan) 業(ye) 發展的意見》，將汽車零部件、工程機械和機床作為(wei) 再製造產(chan) 業(ye) 發展的重點領域。兩(liang) 個(ge) 月後，國務院法製辦公布了《報廢機動車回收拆解管理條例(征求意見稿)》向社會(hui) 公開征求意見。

2011年，全國人大審議通過的“十二五”規劃，把“再製造產(chan) 業(ye) 化”列入循環經濟重點工程。2012年，國家發改委完成了對第一批再製造試點的13家企業(ye) 的驗收，並公布了第二批33家再製造試點企業(ye) 名單及實施方案。2013年，發改委、財政部等部門聯合頒發《再製造產(chan) 品“以舊換再”試點實施方案》。今年5月6日，中國政府網正式公布《報廢機動車回收管理辦法》，自2019年6月1日起施行，發動機、變速箱、前橋、後橋、車架等“五大總成”再製造解禁，這對目前仍然處在寒冬中的中國汽車製造業(ye) 是巨大利好，為(wei) 汽車再製造產(chan) 業(ye) 發展注入新的動力。

亟待破繭成蝶

雖然汽車再製造目前在我國已有良好開端，但仍處起步探索階段，與(yu) 發達國家相比存在很大差距。

一是汽車再製造與(yu) 維護保養(yang) 和大修有著本質區別。修複產(chan) 品往往比生產(chan) 新品所需的技術水平還要高，再製造建立在高端技術和先進裝備的基礎上，目前我國汽車零部件修複、改造的水平還遠遠不夠。

二是汽車再製造作為(wei) 一個(ge) 新的理念還沒有被人們(men) 廣泛認識，各方對發展汽車再製造產(chan) 業(ye) 的重要意義(yi) 尚缺乏足夠的認識，汽車再製造對消費者仍是一個(ge) 陌生概念，亟須打破“認知”。

三是我國汽車再製造還處於(yu) 試點探索階段。一方麵，銷售渠道與(yu) 消費者之間還不能滿足良好的供需關(guan) 係；另一方麵，舊件回收體(ti) 係不健全，使再製造企業(ye) 在原材料獲得方麵存在障礙；還有是現行法規政策在某些方麵製約了汽車零部件再製造產(chan) 業(ye) 的發展，有關(guan) 管理製度亟須健全，技術標準還不完善，監管體(ti) 製、產(chan) 品和再製造對象的市場機製還沒有形成。

業(ye) 內(nei) 人士表示，麵對未來汽車再製造業(ye) 任重道遠，更需業(ye) 界勠力同心。相信隨著產(chan) 業(ye) 深度發展，汽車再製造業(ye) 以產(chan) 業(ye) 技術為(wei) 支撐，集聚發展，市場必將破繭成蝶，邁入藍海時代。