1月2日消息，博世宣布，其首款車規級長距離激光雷達已經進入量產(chan) 開發階段，該款激光雷達產(chan) 品可同時覆蓋長距離和短距離探測，適用於(yu) 高速公路和城市道路的自動駕駛場景。更為(wei) 關(guan) 鍵的是，博世希望通過規模化量產(chan) ，直接降低激光雷達成本，從(cong) 而促進市場推廣。

對於(yu) 自動駕駛駕駛感知層，目前業(ye) 內(nei) 有兩(liang) 套技術方案：其一是以特斯拉為(wei) 代表的，通過攝像頭作為(wei) 主傳(chuan) 感器的純視覺路線;其二是以激光雷達作為(wei) 核心傳(chuan) 感器。這種路線得到更廣泛的認可。博世顯然更看重激光雷達在自動駕駛中所發揮的作用。博世的創業(ye) 投資部門曾直言，在自動駕駛領域一定要掌握關(guan) 鍵技術，而自動駕駛軟硬件整體(ti) 方案和激光雷達就是博世誌在必得的。

2017年，博世方麵曾透露，該公司正在進行激光雷達產(chan) 品的研發。並預計將會(hui) 在2021年、2022年投放市場。2018年，博世還對激光雷達公司ABAX Sensing進行了投資。ABAX在研發用於(yu) 消費和汽車領域的全固態激光雷達有深厚技術積累。

在自動駕駛領域，博世的布局極其全麵。圍繞感知、決(jue) 策、執行三大層麵形成了非常完備的體(ti) 係。感知層，博世有豐(feng) 富的攝像頭、毫米波雷達等傳(chuan) 感器產(chan) 品，且全球市場份額可觀;決(jue) 策層，博世從(cong) 2017年就開始從(cong) 事域控製器(自動駕駛的“大腦”)的研發，同時還和英偉(wei) 達建立了合作;執行層。更是博世的強項，由於(yu) 與(yu) 車企有長期的合作關(guan) 係，博世對底盤控製的理解程度之深不言而喻。此外，博世還曾與(yu) 四維圖新、高德地圖、百度建立合作，能提供厘米級定位解決(jue) 方案。

由此可見，激光雷達可以說是博世自動駕駛布局的最後一塊“空白”，激光雷達產(chan) 品順利量產(chan) ，將大大提升博世自動駕駛的技術實力。在業(ye) 內(nei) ，如博世一般具有相對全麵的自動駕駛解決(jue) 方案的企業(ye) 也是非常少見，多數企業(ye) 往往專(zhuan) 精於(yu) 自動駕駛的某一領域。

『博世與(yu) 戴姆勒聯合開發的自動駕駛出租車』

2019年12月，博世和戴姆勒合作開發的L4級自動駕駛出租車已經在美國加州聖何塞正式試點。根據此前博世的規劃，其L3級自動駕駛方案預計2020-2021年期間推出。可實現一鍵停車、高速公路自動駕駛、擁堵自動駕駛等功能。