疫情之下海外訂單驟減，部分中小型外貿零部件供應商受到二次衝(chong) 擊，被迫再次停產(chan) 。地震中，縱波比橫波更先造成破壞，但後者殺傷(shang) 力數倍於(yu) 前者。由COVID-19引發的“疫情地震”橫波，正在襲擊國內(nei) 汽車零部件產(chan) 業(ye) 。

“包括美國、墨西哥、巴西、阿根廷、西班牙等在內(nei) 的歐美工廠都直接取消了4月起的訂單，預計海外業(ye) 務量將大幅下降。”為(wei) 日產(chan) -雷諾-三菱聯盟全球工廠供貨的廣州東(dong) 昇機械有限公司（下稱“東(dong) 昇機械”）副總經理梁衛東(dong) 3月27日告訴時代財經。

據時代財經梳理，截至3月28日，歐、美、日、韓等整車製造業(ye) 集中地合計有超過100家汽車工廠處於(yu) 停產(chan) 狀態。同時，包括福特、通用、菲亞(ya) 特克萊斯勒等行業(ye) 巨頭，均決(jue) 定將旗下北美工廠停產(chan) 計劃延長至4月。另外，豐(feng) 田也將在4月3日停產(chan) 多條日本本土生產(chan) 線。

與(yu) 受國內(nei) 疫情的衝(chong) 擊相比，當下疫情全球化帶來的危機更讓汽車零部件商感到焦慮。3月27日，紮根佛山汽車車燈產(chan) 業(ye) 的尚道汽車用品有限公司負責人阿龍表示，本來以為(wei) 國內(nei) 複工後就雨過天晴，沒想到國外也大麵積停產(chan) ，而更恐怖的是，海外疫情遲遲未有受控跡象。

“國外疫情3個(ge) 月能控製？半年都有可能。”阿龍無奈道。

海外疫情衝(chong) 擊 汽車供應鏈再遭重挫

實際上，因國內(nei) 外疫情，梁衛東(dong) 的公司業(ye) 務已接連遭遇重擊。此前受國內(nei) 疫情影響，該公司一季度訂單驟減，據梁衛東(dong) 評估，2月國內(nei) 業(ye) 務同比下降了80%，而3月可能在60%左右。然而，在公司複工複產(chan) 正逐步走向正軌時，隨即爆發的國外疫情讓梁衛東(dong) 的心再度收緊。

“從(cong) 4月起的大部分海外預訂單現在都被取消了，從(cong) 比例上看外貿業(ye) 務占到我們(men) 總業(ye) 務量的25%。”梁衛東(dong) 坦言，外貿訂單大量被砍的壓力，將會(hui) 從(cong) 供應鏈一級級往下傳(chuan) 遞，“我們(men) 對上遊供應商的需求也有所減少，尤其是原材料方麵。”

據世界衛生組織實時統計數據顯示，截至北京時間3月28日1時，全球已有201個(ge) 國家地區出現新冠肺炎病例，中國以外確診約43萬(wan) 例。另外，據約翰斯·霍普金斯大學疫情實時監測係統顯示，截至美東(dong) 時間3月27日下午，美國已至少有新冠病毒感染病例100717例，超過中國境內(nei) 確診萬(wan) 例以上。

海外疫情愈演愈烈，大部分海外車企一再推遲複工複產(chan) 計劃。而在漫長的汽車產(chan) 業(ye) 鏈中，沒有誰是一座孤島。

“以2、3月國內(nei) 疫情影響來看，我們(men) 屬於(yu) 汽車供應鏈的一環，主機廠延期複工後，影響還是比較大的，他們(men) 停下來後，整個(ge) 汽車產(chan) 業(ye) 鏈上中下遊的拉動計劃就被影響了。”廣州花都寶井汽車鋼材部件有限公司副總經理羅超3月26日對時代財經采訪時說道，“因應下遊車企的複工情況，我們(men) 2月複工後基本維持單班生產(chan) ，直至本月才逐步恢複雙班正常狀態。”

部分中小企業(ye) 重新停產(chan)

時代財經在對汽車供應鏈零部件企業(ye) 多日采訪裏發現，在疫情衝(chong) 擊波下，大企業(ye) 通過提前布局應對、降本增效等措施，尚且元氣大傷(shang) ，但對於(yu) 大多數主打外貿業(ye) 務的中小企業(ye) 而言，卻可能麵臨(lin) 著前所未有的挑戰。

事實上，與(yu) 東(dong) 昇機械一樣，同為(wei) 國內(nei) 多家主機廠一級供應商的廣州優(you) 尼衝(chong) 壓有限公司（下稱“優(you) 尼衝(chong) 壓”）在一季度國內(nei) 訂單驟減40%-50%的情況下，已提前與(yu) 日產(chan) （中國）投資有限公司，做了一個(ge) 協商交貨。該公司的總經理孫東(dong) 海3月27日接受時代財經采訪時稱，海外的不少業(ye) 務目前暫未收到異常的反饋，但還要視乎接下來疫情的演化。

據時代財經從(cong) 多家供應商處了解，在國外疫情爆發前，日產(chan) （中國）投資有限公司已不惜高成本以快船甚至空運的方式，將從(cong) 國內(nei) 采購的國產(chan) 零部件發往海外，以保持對日產(chan) 全球供應鏈體(ti) 係的供貨。

而麵對外貿訂單的驟減，像東(dong) 昇機械、優(you) 尼衝(chong) 壓這樣海內(nei) 外業(ye) 務兼備，且以國內(nei) 業(ye) 務為(wei) 主的一級供應商尚有調整餘(yu) 地，但對於(yu) 體(ti) 量較小且依賴外貿業(ye) 務的中下遊供應商，隻能重歸停產(chan) 等待訂單量恢複正常。

“有些老板已經選擇關(guan) 廠隻保留研發和核心人員，另外也有些執行‘開二停三’。”熟悉珠三角汽車車燈產(chan) 業(ye) 鏈的阿龍告訴時代財經，外貿訂單被砍50%-80%是普遍現象，大部分工廠因此又再次進入半停工甚至停工狀態。

據業(ye) 內(nei) 人士介紹，汽車零部件外貿供應商，尤其是供貨給海外車企的，要想在短時間內(nei) 進行調整難度甚高。即使是同一類零部件，海內(nei) 外標準有差異，同時車企對汽車零部件設置較長的產(chan) 品研發和驗證周期，受影響供應商想在短期內(nei) 轉向其它渠道供貨並非易事。

外貿回暖遙遙無期

相比眼下訂單的驟減，遲遲未有受控跡象的海外疫情更讓汽車零部件外貿商們(men) 著急。

據《紐約時報》報道，通用汽車在美東(dong) 時間3月26日宣布將無限期中止其北美工廠的生產(chan) 活動。此前，福特和菲亞(ya) 特克萊斯勒已計劃將各自的北美工廠停產(chan) 時間延長至4月份。

歐洲方麵，德國、英國的車廠，包括奔馳、寶馬、捷豹路虎、日產(chan) 、豐(feng) 田等都預計需要到4月中下旬才重開工廠。

據市場研究機構IHS Markit全球汽車部副總裁Henner Lehne表示，即便各大車企能在已宣布的停產(chan) 期限後順利複產(chan) ，也不會(hui) 馬上恢複到正常狀態，這將對產(chan) 量帶來進一步的衝(chong) 擊。

“盡管部分地區，如俄羅斯，並未停工，但如果它的供應鏈不能保障的話，相關(guan) 企業(ye) 肯定也會(hui) 維持不了多長時間。”對於(yu) 汽車零部件外貿業(ye) 務前景，梁衛東(dong) 向時代財經明確表示擔憂。

據海關(guan) 數據顯示，2019年中國汽車及其關(guan) 鍵件和零部件前五大出口國分別為(wei) ：美國（142.8億(yi) 美元）、日本（45.5億(yi) 美元）、墨西哥（38.5億(yi) 美元）、德國（26.4億(yi) 美元）、俄羅斯聯邦（38.5億(yi) 美元）。五大出口國中有四個(ge) 國家的汽車製造業(ye) 深陷停產(chan) 潮。國內(nei) 汽車零部件外貿業(ye) 務的複蘇，歸根結底是海外疫情何時得到控製的問題，而國外反複且爭(zheng) 議頗多的抗疫措施則難以讓行業(ye) 對前景進行預測。