12月18日,《證券日報》記者走訪了位於(yu) 上海浦東(dong) 的中國船舶大廈,中國船舶工業(ye) 股份有限公司(下稱:中國船舶)的高層領導及工作人員接受了記者的采訪。
當日,英國克拉克鬆研究公司的最新數據顯示,2020年前11個(ge) 月,中國船企新接訂單2131萬(wan) 載重噸,占全球總新接訂單量的49.4%,居世界第一。
中國船舶相關(guan) 負責人對此表示,因為(wei) 訂單爆滿,目前,中國船舶包括江南造船廠在內(nei) 的各地子公司幾乎都在滿負荷運轉中,一些船廠及修船廠的訂單都排到了3年以後。此外,中國船舶旗下上海外高橋造船廠現在還在積極推進豪華郵輪的建造,預計該郵輪於(yu) 2023年進行交付。
訂單爆滿 抓住機遇
英國克拉克鬆研究公司統計數據顯示,近10年來,我國逐漸成為(wei) 全球第一大造船中心,中國造船業(ye) 在全球市場所占的比重不斷上升。2019年,全球造船新接訂單量為(wei) 6440萬(wan) 載重噸,其中中國造船新接訂單量為(wei) 2813萬(wan) 載重噸,占全球總新接訂單量的43.7%。
中國船舶是中國船舶集團有限公司(下稱“中船集團”)核心軍(jun) 民品主業(ye) 上市公司。中國船舶上述負責人介紹,南北船合並以來,中船集團成為(wei) 全球最大造船集團,上市公司也由此迎來更大的發展機遇,公司方麵加緊資源整合,不斷提升市場競爭(zheng) 力。疫情期間也從(cong) 不放鬆,春節期間重點項目未曾停工,公司還采用遠程辦公、“雲(yun) 簽約”等多種方式積極開拓市場訂單。
公司提供的資料顯示,中國船舶旗下江南造船廠的訂單基本上排到2023年下半年,VLGC(液化氣船)市場占有率達到全世界市場的57%,同時集裝箱船方麵年底還有一批訂單;上海外高橋造船廠研發推出了更契合未來環保需求的雙燃料油船,實現新的技術突破,並在今年11月份與(yu) 裕民航運簽訂了4艘19萬(wan) 噸雙燃料散貨船的建造合同;中船澄西修船業(ye) 務一直處於(yu) 國內(nei) 修船廠的第一梯隊,公司主攻高技術含量、高附加值特種船舶的修理和改裝,目前訂單飽滿。
長城證券機械行業(ye) 分析師王誌傑接受《證券日報》記者的采訪時表示,目前,全球造船行業(ye) 主要集中在中日韓三國,三國競爭(zheng) 過程中中國處於(yu) 領跑態勢,無論是新接訂單量、造船完工量、還是在手訂單量等指標,中國船企的優(you) 勢都較為(wei) 明顯。
“疫情對中國船企訂單占比增多有正麵影響,但不是主要因素,近幾年我國各大船廠在麵對逆境時,主動加大創新力度,高附加值船型不斷獲得突破,原有優(you) 勢船型得以加強,未來發展可期。”對於(yu) 我國訂單增多的原因,王誌傑表示。
市場複蘇 信心充足
近十年來,世界造船業(ye) 持續低迷,反映航運景氣程度的波羅的海幹散貨指數(BDI)在2016年一度下探至曆史最低點。不過,中國船舶方麵判斷,目前整個(ge) 行業(ye) 是在好轉,一些舊船型將迎來淘汰,需求會(hui) 不斷恢複,公司需要抓住機會(hui) 。
談及國際競爭(zheng) ,中國船舶的高層都表現出相當的信心,“公司一直在追求高質量發展,以強大的科研創新實力、先進的管理水平和精湛的製造工藝,持續引領行業(ye) 發展。”
據介紹,近年來除去追求訂單量,公司也在高端船型等技術方麵不斷進步改善,攻克了一個(ge) 又一個(ge) 的造船技術難題。目前中國船舶公司已經擁有非常完整的船舶譜係,甚至即將摘取全球造船業(ye) 皇冠上的又一顆明珠——豪華郵輪。
據悉,大型郵輪是造船行業(ye) 難度最高的船型之一,早前豪華郵輪的製造被法國、意大利等歐洲國家高度壟斷。中國首製的豪華大型郵輪目前就在外高橋造船廠進行船塢搭載。
今年3月份,該郵輪實現連續生產(chan) ,同時,郵輪專(zhuan) 用船塢接長、薄板中心廠房等船廠適應性改造項目先後完工交付。11月10日,郵輪轉入塢內(nei) 連續搭載階段,實現了從(cong) 詳細設計、生產(chan) 設計到實船總裝搭載的裏程碑式跨越。中國船舶方麵預計,該郵輪大約會(hui) 在2023年交付。
王誌傑表示,雖然全球造船市場整體(ti) 需求還處於(yu) 較弱的狀態,但不少老舊船型正在退出運力市場,隨著疫苗推出後全球經濟有望回到正軌,RCEP簽署將增加區域貿易的活躍度,需求逐步修複。
他認為(wei) ,中國船舶公司軍(jun) 民品艦船產(chan) 品線豐(feng) 富,是我國高端船舶裝備製造的中堅力量代表,公司在散貨船、油船、集裝箱船三大民品主力船型優(you) 勢較為(wei) 突出,在高端特種船舶、郵輪等環保及高附加值船舶方麵取得了較大的突破,產(chan) 業(ye) 集中度進一步提升。
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