眾(zhong) 所周知，從(cong) 珠穆朗瑪峰北坡登頂要比南坡困難許多。盡管如此，在激光雷達領域華為(wei) 依然選擇了從(cong) 北坡登頂，即通過研發麵向乘用車的前裝量產(chan) 激光雷達產(chan) 品，將這項技術最終帶入每一輛車。12月21日，在曆經四年多的打磨之後，華為(wei) 正式對外發布了96線車規級高性能激光雷達產(chan) 品和解決(jue) 方案。

爬北坡需要直麵的激光雷達三大挑戰，圖片來源：華為(wei)

不破不立，首款產(chan) 品高性能與(yu) 車規級兼備

高性能，車規級，能夠大規模量產(chan) ，這是華為(wei) 激光雷達產(chan) 品追求的三大目標。提出該定位前，華為(wei) 曾進行了長達半年的市場調研，最後基於(yu) 對實際行駛過程中的難點場景分析，將激光雷達的規格定義(yi) 總結為(wei) 三個(ge) 方麵：

●高速場景要看的遠，需要看到200米之外的車，這決(jue) 定了激光雷達的測距規格。

● 複雜路口要看的寬，這決(jue) 定了激光雷達的水平FOV。

● 近端要很好的應對加塞並看到突出物，這就決(jue) 定了激光雷達的垂直FOV。

激光雷達要解決(jue) 的實際行駛過程中的難點場景，圖片來源：華為(wei)

華為(wei) 此次發布的96線中長距激光雷達產(chan) 品正是基於(yu) 該定義(yi) 開發。具體(ti) 來看，該產(chan) 品測量距離可達200米，水平視野角度120°，垂直25°，可以實現城區行人車輛檢測覆蓋，並兼具高速車輛車測距檢測能力。水平、垂直線束均勻分布，形成穩定的點雲(yun) 對後端感知算法也非常友好，滿足中國遠距小障礙物、近距離加塞、近端突出物、隧道、十字路口無保護左拐、地庫等複雜路況及獨特場景。

不僅(jin) 如此，該產(chan) 品體(ti) 積較小，易於(yu) 和整車集成，而不會(hui) 影響整車造型，可充分滿足不同車企的安裝適配問題，如安裝數量、安裝位置，以及在運行中碰到的環境適應性問題。由於(yu) 已經有多個(ge) 車型的配套經驗，華為(wei) 在激光雷達造型匹配、安裝位置以及環境工程等方麵均積累了豐(feng) 富的經驗。

要想實現真正的大規模前裝量產(chan) ，將產(chan) 品性能做到出類拔萃這隻是一個(ge) 開始，更大的挑戰是如何滿足車規級，確保產(chan) 品在各種嚴(yan) 苛車載環境下的可靠性及工程適裝性。為(wei) 此，華為(wei) 針對車規要求的高低溫濕熱，水壓、振動、鹽霧、人眼安全、EMC（電磁兼容）、碎石衝(chong) 擊等場景，都嚴(yan) 格按照ISO國際標準執行，甚至基於(yu) TOP車企的特殊要求，做了更加嚴(yan) 苛的測試。

特別值得一提的是，針對激光雷達容易被髒汙、霜、霧、凝露、薄冰等覆蓋的情況，華為(wei) 還自主設計開發了智能清洗係統以及智能加熱係統，並做了大量測試來驗證其效果。

華為(wei) 96線中長距激光雷達進行的可靠性測試，圖片來源：華為(wei)

據消息人士透露，華為(wei) 此次官宣的激光雷達正是同一天曝光的ARCFOX極狐HBT所量產(chan) 搭載的96線中長距激光雷達產(chan) 品。伴隨華為(wei) 車規級激光雷達的亮相，搭載華為(wei) 3顆激光雷達的極狐HBT也成為(wei) 了智能電動量產(chan) 第一車，該車型將於(yu) 明年發布。

搭載3顆激光雷達當然ARCFOX極狐HBT諜照

另據華為(wei) 融合感知產(chan) 品部總經理段忠毅介紹，為(wei) 了更好的應對智能網聯汽車對於(yu) 高性能激光雷達的需求，華為(wei) 還依托在光通訊領域積累的精密製造能力以及先進工藝裝備實驗室，在廣東(dong) 東(dong) 莞市建立了第一條車規級激光雷達Pilot產(chan) 線，目前正按照年產(chan) 10萬(wan) 套/線在推進，以適應未來大規模量產(chan) 需求。

跨界不跨行，華為(wei) 願把激光雷達帶入每一輛車

或許在激光雷達賽道上，華為(wei) 還是一個(ge) 新玩家，但其實華為(wei) 在該領域的經驗一點都不亞(ya) 於(yu) 那些頭部玩家。就像此前華為(wei) 發布智能汽車解決(jue) 方案時所宣稱的：核心還是華為(wei) 過去在ICT領域的積累，作為(wei) 智能駕駛戰略的一個(ge) 分支，華為(wei) 激光雷達技術底座其實也是來源於(yu) ICT領域。

比如，得益於(yu) 在ICT領域光學設計、信號處理、整機工程等領域的長期積累，華為(wei) 重構了激光雷達的核心部件，包括發送模塊，接收模塊和掃描器。其中在收發端，華為(wei) 通過精準的光路控製和精巧的電路設計，大幅提升了收發模塊的光電轉換效率。在掃描器方麵，華為(wei) 選擇了微轉鏡掃描器架構，通過解構電機、軸承等關(guan) 鍵部件，實現精準的掃描控製，進而提升點雲(yun) 精度的穩定性與(yu) 一致性。

憑借20年深厚的機電能力積累和25億(yi) 次電機可靠性測試經驗，華為(wei) 還設計了符合車規要求的激光雷達掃描電機。據悉，華為(wei) 激光雷達電機可靠性可滿足最嚴(yan) 苛車企對激光雷達工作壽命的要求。從(cong) 這一點上來講，華為(wei) 造激光雷達雖然跨界了，但其實並未跨行。

未來，隨著激光雷達對於(yu) 自動駕駛的重要性不斷凸顯，華為(wei) 表示其將像此前提出的“把Huawei裝進每一輛車”一樣，把激光雷達帶入每一輛車，目前華為(wei) 正朝著這個(ge) 目標努力前進著。眾(zhong) 所周知，激光雷達在目標輪廓測量、角度測量、光照穩定性、通用障礙物檢出等方麵能力極佳，是實現連續自動駕駛體(ti) 驗的關(guan) 鍵傳(chuan) 感器，特別是對於(yu) L3+自動駕駛尤為(wei) 如此。如今，高階自動駕駛量產(chan) 大幕正逐漸拉開，這意味著屬於(yu) 華為(wei) 的未來即將到來。

據谘詢機構Yole預計，全球激光雷達出貨量將從(cong) 2020年的34萬(wan) 個(ge) ，發展到2025年470萬(wan) 個(ge) ，2030年2390萬(wan) 個(ge) ，預計2030年全球激光雷達市場規模將超百億(yi) 。單車價(jia) 值量的下降也將會(hui) 進一步有利於(yu) 激光雷達的量產(chan) 使用。

全球激光雷達銷售數量預測，圖片來源：中信證券

一旦激光雷達真正進入爆發期，屆時玩家們(men) 比拚的就是成本優(you) 勢、規模優(you) 勢，也就是量產(chan) 能力。華為(wei) 一開始就確定了更困難的“爬北坡戰略”，直接麵向乘用車的前裝量產(chan) 的產(chan) 品化開發路線切入。這條路不僅(jin) 艱難崎嶇，還需要負重前行，但是隻有這樣，才有可能徹底解決(jue) 激光雷達“上車難”的問題。

華為(wei) 也坦承願意承擔試錯的風險，在國際廠商具備先發優(you) 勢的壓力下，憑借多年來在ICT領域積累的全棧自研能力以及低成本精密製造能力，努力提升激光雷達生產(chan) 效率與(yu) 良品率，滿足車規級要求，進而規模化量產(chan) ，實現 “把激光雷達帶入每一輛車”的願景。

此前，華為(wei) 智能汽車解決(jue) 方案BU總裁王軍(jun) 曾在8月的藍皮書(shu) 論壇上指出，“華為(wei) 正在武漢的光電技術研究中心研發激光雷達技術，目標是短期內(nei) 迅速開發出100線的激光雷達。未來計劃將激光雷達的成本降低至200美元，甚至是100美元。”

據了解，雖然華為(wei) 的激光雷達目前還無法做到這麽(me) 低的成本，但跟市麵上動輒數萬(wan) 甚至幾十萬(wan) 的32線、64線或128線機械式激光雷達相比，這個(ge) 價(jia) 格已經非常具有吸引力了。

機會(hui) 永遠是留給有準備的人的。未來，如何將量產(chan) 能力、成本優(you) 勢轉化成銷售額，這是華為(wei) 下一步需要考慮的，而華為(wei) 到底能不能幫助車企“造好”車，相信大家心裏都有判斷了。