動力電池是新能源汽車的主要成本，在補貼政策的逐步直至完全退坡之下，磷酸鐵鋰電池市場逐漸升溫。據GGII數據，2020年11月磷酸鐵鋰電池的裝車量在全材料類型占比已達到44.4%。

“磷酸鐵鋰電芯能量密度已在去年底達到210Wh/kg，未來目標是230Wh/kg。”日前，國軒高科（002074.SZ）工程研究總院常務副院長徐興(xing) 無在國軒高科科技大會(hui) 上，向外界展示國軒210Wh/kg軟包磷酸鐵鋰電芯。

業(ye) 內(nei) 分析認為(wei) ，車企降本意願強烈，鐵鋰的優(you) 勢主要是原料可控，成本低廉，對電動車的大規模推廣有促進意義(yi) ，鐵鋰市場占有率可能會(hui) 在2021年繼續提升。

此外，財聯社記者從(cong) 國軒高科人士處了解到，公司與(yu) 大眾(zhong) 的合作穩定推進中，目前雙方已經成立超過70人的聯合項目組，全麵涵蓋模組設計、製造工藝、質量、測試、仿真等職能。

磷酸鐵鋰電池新品

根據正極材料不同，國軒高科的電池產(chan) 品分為(wei) 磷酸鐵鋰和三元兩(liang) 種。其中，公司磷酸鐵鋰電池方麵已完成單體(ti) 能量密度由190Wh/kg向200Wh/kg的產(chan) 品升級；三元電池單體(ti) 能量密度達到302Wh/kg。

事實上，在與(yu) 三元電池的技術路線之爭(zheng) 中，磷酸鐵鋰的優(you) 點和缺點都十分明顯，盡管具有成本低，安全穩定的特點，但是磷酸鐵鋰正極材料的額定電壓、理論比容量（mAh/g）均低於(yu) 三元電池，業(ye) 內(nei) 關(guan) 於(yu) 其能量密度接近“天花板”的看空不斷。

國軒高科此次展示的為(wei) 最新單體(ti) 210Wh/Kg磷酸鐵鋰電池產(chan) 品，該水平目前已超過了三元常規523電池，接近三元622的能量密度。最終產(chan) 品為(wei) 軟包電芯，計算能量密度為(wei) 212Wh/Kg。

據徐興(xing) 無介紹，研發團隊通過三個(ge) 路徑實現能量密度的提升，包括提高正極材料的克容量，在磷酸鐵鋰化學體(ti) 係中首次成功地應用了矽負極材料，以及預鋰技術大規模應用。

不過，目前該單品生產(chan) 線尚未建成，徐興(xing) 無對財聯社記者表示，量產(chan) 時間預計在今年末到明年初，下一步目標是實現230Wh/Kg。

國軒高科人士對財聯社記者表示，隨著國內(nei) 新能源汽車補貼的退坡，以及CTP等技術進一步控製成本，公司加大在磷酸鐵鋰電池領域的研發，不斷提高能量密度，磷酸鐵鋰電池有望在乘用車領域有更好市場表現。

此外，在係統集成層麵，國軒高科還推出了JTM技術。據徐興(xing) 無介紹，在成本上JTM已接近鉛酸電池，且JTM一體(ti) 化集成技術特殊的地方在於(yu) ，基於(yu) JTM集成技術可以做到“一條產(chan) 線生產(chan) 所有產(chan) 品、一個(ge) 產(chan) 品適用所有平台”。

產(chan) 能持續擴張

相較於(yu) 三元電池，磷酸鐵鋰的成本優(you) 勢更加明顯。鑫欏資訊分析師胡俊龍對財聯社記者表示，鐵鋰的優(you) 勢主要是原料可控，成本低廉，對電動車的大規模推廣有促進意義(yi) ，特別是這幾年補貼退出之後，在純市場競爭(zheng) 格局下，鐵鋰在搶回它原有的市場份額。

同時，鐵鋰電池能量密度提升也是其搶占市場份額的重要路徑之一。據行業(ye) 統計，從(cong) 技術性能和成本的指標上看，磷酸鐵鋰電池技術在過去10年間能量密度平均每年增加9%，成本每年下降17%。

表現在國軒高科方麵，在材料開發上繼續“推兩(liang) 頭”仍然是重要工作，即高性能材料體(ti) 係開發以及低成本材料體(ti) 係開發，通過提高動力電池能量密度方式，提高續航裏程。

財聯社記者注意到，對於(yu) 鐵鋰電池的應用場景正在開發中。去年前三季度，國軒高科鋰離子動力電池除累計配套推廣新能源汽車近35萬(wan) 輛外，產(chan) 品還應用於(yu) 儲(chu) 能電站、5G通訊基站、低速車和船舶等領域。

對於(yu) 2021年計劃，國軒高科繼續做產(chan) 線擴張工作，並計劃在2025年達到100GWh。目前，國軒高科在國內(nei) 合肥、廬江、經開、青島、唐山、南京、南通、柳州共建有8大生產(chan) 基地；在國外，該企業(ye) 正考慮在德國、美國、印度等國家建廠，優(you) 化全球產(chan) 能布局。

據公司人士介紹，目前德國漢諾威研發中心已經注冊(ce) 成立；印度孟買(mai) 研發中心建設中，與(yu) 塔塔汽車已經有合作項目，從(cong) 2020年開始已經有為(wei) 塔塔汽車的部分車型供貨。

與(yu) 大眾(zhong) 成立研發團隊

去年5月，大眾(zhong) 汽車以約11億(yi) 歐元投資獲得國軒高科26.47%的股份並成為(wei) 其大股東(dong) ，這意味著國軒高科未來將成為(wei) 大眾(zhong) 汽車集團的認證供應商，有機會(hui) 向大眾(zhong) 汽車在中國市場的純電動汽車供應電池產(chan) 品。

關(guan) 於(yu) 雙方合作進程，據國軒高科工程研究總院院長蔡毅透露，大眾(zhong) 國軒聯合項目組團隊總人數目前超過70人。其中大眾(zhong) 派駐的專(zhuan) 家涵蓋模組設計、製造工藝、質量、測試等職能。在整合上，研發團隊進展最快，質量和生產(chan) 管理上的團隊建設也會(hui) 很快跟進。

蔡毅還透露，雙方合作開發的MEB項目兼顧三元和鐵鋰兩(liang) 種化學體(ti) 係的標準MEB模組設計，目標是預計2023年實現量產(chan) 供貨。

財聯社記者注意到，2020年前三季度，國軒高科的動力電池裝機量在國內(nei) 排名第五，前幾大客戶分別是上汽通用五菱、奇瑞汽車、北汽集團、江淮汽車、長安汽車等。

一位行業(ye) 人士對財聯社記者表示，未來國軒高科裝機量的提升將主要來自於(yu) 大眾(zhong) 。國際車企入股對其未來市場發展應該有積極作用，加深與(yu) 大眾(zhong) 的合作，有望進一步提升裝機占比，但是還是要看它們(men) 具體(ti) 的合作進展，以及車型適配情況。