自從(cong) 首批3D打印機投入商業(ye) 運營以來，各大汽車公司都一直積極將3D打印技術用於(yu) 原型製作等應用。隨著3D打印技術的進步，汽車製造商已經開始能夠製造夾具、固定裝置等零件。現在，越來越的汽車廠商開始利用3D打印技術生產(chan) 專(zhuan) 用零件，以實現更具個(ge) 性化的外觀、內(nei) 飾設計。最近奧迪就開始在其位於(yu) 英戈爾施塔特的metal 3D打印中心中使用增材製造的熱成型模具，以擴大對EOS 3D打印機的使用。

圖 奧迪在英戈爾施塔特（Ingolstadt）的工廠中配置的3D打印機

像許多汽車品牌一樣，奧迪在生產(chan) 工作流程中使用3D打印的時間比公開討論的時間長得多。2015年，該公司開始使用該技術複製其1936年的Auto Union Type C汽車，以展現其能力範圍。此後的幾年中，該公司擴大了該技術的應用範圍，並於(yu) 2018年購買(mai) 了SLM解決(jue) 方案係統，以進行原型設計和按需創建組件。

奧迪隨後在因戈爾施塔特（Ingolstadt）的設計中心安裝了Stratasys J750係統，將其用於(yu) 尾燈罩的原型設計並加速了設計驗證。在工具方麵，奧迪還發現與(yu) EOS緊密合作特別有益，而且公司的工程師在過去四年中一直在共同開發汽車3D打印工具應用程序。

那時，奧迪擴大了其在大眾(zhong) BöllingerHöfe工廠的生產(chan) ，並開設了一個(ge) 單獨的3D打印部門，以加快其工具生產(chan) 。新區域包括四個(ge) Ultimaker和MakerBot係統，其特異性地與(yu) 生產(chan) 工具的輔助用於(yu) 引導機械，以及壓鑄模具和安全裝置的任務。

通過3D打印的最新應用，奧迪現已開始完全打印熱成型工具，以用於(yu) 其車輛組裝過程。盡管汽車製造商至少從(cong) 2017年起就在其英戈爾施塔特（Ingolstadt）工廠使用了EOS技術，但此舉(ju) 仍然是一個(ge) 重要的裏程碑，並一窺其不斷增長的3D打印能力。

圖 奧迪3D打印工具零件的3D模型

在生產(chan) 熱成型段和高壓壓鑄模具嵌件時，奧迪在英戈爾施塔特（Ingolstadt）工廠基本上放棄了傳(chuan) 統製造，轉而支持3D打印。使用EOS的M400 3D打印機，工廠設計部門的工程師現在可以創建麵積達5m x 3m或重達120kg的分段的整個(ge) 工具。

考慮到所生產(chan) 工具的大小和複雜性，該過程可能需要長達20天的時間，這意味著EOS機器的可靠性對於(yu) 該技術的集成至關(guan) 重要。此外，通過3D打印，奧迪的工作人員已經能夠使用高度複雜的冷卻通道創建工具，從(cong) 而縮短了交貨時間。

目前，新工具正在奧迪的衝(chong) 壓車間中使用，以幫助製造諸如A4轎車之類的汽車車身板。已經使用這些工具生產(chan) 了數十萬(wan) 個(ge) 零件，並將其安裝在選定的模型上，該公司現在已經明確表示，將來打算采用類似的方法來製造電動汽車。

“我們(men) 現在正在奧迪生產(chan) 組織內(nei) 部多年的發展中取得成果。”奧迪金屬3D打印中心技術項目經理Matthias Herker說，“隻要常規製造方法達到極限，我們(men) 就會(hui) 使用增材製造，這使我們(men) 能夠達到質量標準並遵守生產(chan) 時間。”