GE航空以成本和上市時間為(wei) 主要決(jue) 定因素，從(cong) 投資鑄造轉向金屬增材製造，盡管已經有了一套成熟的放氣適配器蓋的鑄造模具。該公司的工程團隊表示，此舉(ju) 可將製造成本降低約35%。

此外，從(cong) 確定零件到3D打印最終原型，轉換過程總共隻用了10個(ge) 月。相比之下，傳(chuan) 統的鑄造航空零件通常需要12-18個(ge) 月左右的時間來生產(chan) 。該項目團隊還確定了其他幾十個(ge) 可以轉移到增材製造的發動機部件，以節省成本。

GE航空的增材製造負責人Eric Gatlin說："這是一個(ge) 改變遊戲規則的項目。這是我們(men) 第一次進行部件對部件的替換，而且用增材製造比鑄造更便宜。為(wei) 了確保我們(men) 表現出成本競爭(zheng) 力，我們(men) 讓四家外部供應商對零件進行了報價(jia) ，而我們(men) 使用增材製造的成本仍然較低。"

使用概念激光的成本效益之路

合作夥(huo) 伴為(wei) 該項目使用了GE Additive的Concept Laser M2 Series 5 3D打印機。這台雙激光SLM機器具有1千瓦的激光器和245 x 350 x 350毫米的大構建體(ti) 積。

據報道，CoCr轉接帽不需要任何重大的重新設計，而是具有一些較小的調整，使其更適合3D打印。由於(yu) 工作流程隻是對現有部件進行一對一的映射，該團隊設法實現了快速周轉。所有這四個(ge) 部件都將安裝在該公司為(wei) 能源公司貝克休斯公司建造的LM9000陸上-海上渦輪機上。

通用電氣在奧本的生產(chan) 設施的高級項目經理Jeff Eschenbach補充說："讓我印象深刻的是，我們(men) 可以采用現有的鑄造設計，在我們(men) 的打印機上快速複製，並在項目開始後的幾周內(nei) ，最終的零件與(yu) 鑄造的零件質量相同。這個(ge) 項目可以作為(wei) 未來工作的模板"。

用於(yu) 零部件生產(chan) 的增材製造

航空航天領域的製造商經常麵臨(lin) 備件采購的問題，如果有關(guan) 部件特別老舊或過時，這可能會(hui) 很困難。一個(ge) 供應商可能會(hui) 停止生產(chan) 所需的材料，或者決(jue) 定生產(chan) 一個(ge) 合適的模具的成本太高，讓係統OEMs想出另一種方法來獲得其零件。這就是3D打印的用武之地。

GE航空如何特別選擇這四個(ge) 零件，始於(yu) 2020年，當時該公司進行了年度零件審計。加特林解釋說："我們(men) 一直在尋求從(cong) 現有產(chan) 品中降低成本，所以我們(men) 撒了一張大網，包括我們(men) 購買(mai) 的數百種鑄件。然後我們(men) 問：'我們(men) 是否越來越有競爭(zheng) 力？'，'是否有一年前我們(men) 做不到的事情現在在技術上是可行的？"

最初的審查過程考慮了一大堆因素，如零件尺寸、後期加工能力，甚至還有奧本工廠工程師過去的經驗。在初步確定了180個(ge) 合適的鑄造零件後，GE項目組計算了打印每個(ge) 零件的投資回報率。他們(men) 最終確定了最後四個(ge) 放氣適配器蓋，這被證明是最有利可圖的--同時為(wei) 未來的備件采購降低了部件供應鏈的風險。

不僅(jin) 僅(jin) 是航空航天，許多其他重工業(ye) 部門的供應鏈也在從(cong) 按需3D打印中受益。就在上個(ge) 月，法國的國家鐵路公司采用了3D打印軟件開發商3YOURMIND的Agile PLM軟件。該組織將使用數字合格庫存平台來識別、評估和存儲(chu) 其增材製造零件數據，以削減成本並簡化按需備件生產(chan) 。

在其他地方，荷蘭(lan) 海軍(jun) 最近投資了一套INTAMSYS 3D打印機，以提高自己的按需備件製造能力。通過在其護衛艦上安置高性能的3D打印機，海軍(jun) 希望減少對其傳(chuan) 統供應鏈的依賴，並減少操作停頓時間。