大眾(zhong) 持續堅定推動 3D 打印技術量產(chan) 應用化，目前已經取得突破性進展，近期將首次在德國 Wolfsburg 工廠投入製造車輛零件。大眾(zhong) 所使用的 3D 打印技術是以雷射從(cong) 金屬粉末中一層層將零件堆棧出來，為(wei) 了取得足夠強度，金屬零件還會(hui) 經過加熱與(yu) 塑形。

　　借由在量產(chan) 車上應用 3D 打印技術，能夠降低製造成本並提高產(chan) 能，這或許和一般人對於(yu) 3D 打印技術耗時低產(chan) 的印象有所出入。不過比起使用鋼板切割衝(chong) 壓成形，3D 打印出來的金屬零件重量僅(jin) 有一半左右，這對於(yu) 汽車工業(ye) 很可能帶來革命性變化。雖然大眾(zhong) 並不是第一家使用 3D 打印技術的車廠，但與(yu) 僅(jin) 用在概念車、原型車或者是稀有限量產(chan) 品的作法不同，大眾(zhong) 是目前唯一將該技術用於(yu) 「量產(chan) 製程」的車廠。

　　為(wei) 此大眾(zhong) 在過去 5 年內(nei) 投資了數千萬(wan) 歐元，並且與(yu) Siemens 以及 HP 進行策略結盟，前者負責提供自動化與(yu) 軟件解決(jue) 方案，而高科技 3D 打印設備則是由 HP 製造。未來將可加速車輛零件開發與(yu) 製造，提供更多彈性同時減少資源消耗。除此之外，大眾(zhong) 更與(yu) Siemens 共同研究，將每一種零件的擺放位置最佳化，讓每次打印時最多能增加一倍產(chan) 量。

　　到了 2025 年，集團目標將 Wolfsburg 每年以 3D 打印技術生產(chan) 的零件數量提高到 10 萬(wan) 件。至於(yu) 現階段首件用於(yu) 量產(chan) 車上的 3D 打印零件，將是敞篷 T-Roc 的 A 柱，比起使用鋼板製造，可減輕近 50%重量。至於(yu) 安全性方麵，大眾(zhong) 已經針對 3D 打印金屬件進行測試並順利通過。不過截至目前為(wei) 止，大量製造仍不符合經濟效益，但隨著大眾(zhong) 、Siemens 與(yu) HP 三方共同開發的全新製程導入應用，這個(ge) 問題很快就能獲得解決(jue) 。