大眾(zhong) 推動 3D 打印機在汽車生產(chan) 過程中的應用。該公司位於(yu) 德國沃爾夫斯堡的主要工廠首次利用噴膠粘粉成形工藝 ( binder jetting ) 來製造零部件。傳(chuan) 統 3D 打印工藝使用激光和金屬粉末逐層構建組件。噴膠粘粉成形工藝則通過噴射粘合劑和加熱過程使粉末成型。

( 圖片來源：大眾(zhong) 公司 )

使用噴膠粘粉成形組件，可以降低成本，提高生產(chan) 率，比如這些組件的重量僅(jin) 為(wei) 用鋼板製造的組件的一半。目前，大眾(zhong) 是唯一一家在生產(chan) 過程中使用這種 3D 打印技術的汽車製造商。大眾(zhong) 品牌管理董事會(hui) 成員 Christian Vollmer 表示：" 我們(men) 希望與(yu) 合作夥(huo) 伴攜手共進，在未來幾年提高 3D 打印的效率，使其適用於(yu) 生產(chan) 線。"

過去五年，大眾(zhong) 已在這項技術上投入大量資金。此外，該公司還與(yu) 西門子建立軟件合作夥(huo) 伴關(guan) 係，並擴大與(yu) 打印機製造商惠普的現有合作。大眾(zhong) 希望通過首次全麵使用噴膠粘粉成形工藝，從(cong) 中獲得重要的學習(xi) 經驗，例如，未來可以經濟快速地生產(chan) 哪些組件，或者如何通過增材製造支持數字化轉型，促進大眾(zhong) 汽車的生產(chan) 。

惠普為(wei) 其提供高科技打印機，西門子則提供增材製造所需的專(zhuan) 用軟件。西門子和大眾(zhong) 共同開發了關(guan) 鍵工藝步驟，即優(you) 化組件在成形室內(nei) 的位置。通過這種技術，每次打印時可能生產(chan) 出兩(liang) 倍多的零件。

到 2025 年，該公司的目標是，每年在沃爾夫斯堡生產(chan) 多達 10 萬(wan) 個(ge) 3D 打印組件。通過噴膠粘粉成形工藝製造的第一個(ge) 組件是 T-Roc 敞篷車的 A 柱，這些部件幾乎比傳(chuan) 統鋼板部件的輕 50%。大眾(zhong) 已對 3D 打印金屬汽車部件成功進行了碰撞測試。目前為(wei) 止，量產(chan) 成本效益還不夠高。然而，該公司希望通過新的技術和合作，使其在生產(chan) 線上的應用變得經濟可行。

大眾(zhong) 應用 3D 打印工藝已有 25 個(ge) 年頭。他們(men) 從(cong) 技術研發開始，旨在加快車輛開發，降低成本。今天，在其沃爾夫斯堡工廠內(nei) ，已有 13 個(ge) 部門使用不同的打印工藝，生產(chan) 塑料和金屬部件。典型的例子包括用於(yu) 原型車的塑料部件，如中控台、門護板、儀(yi) 表板和保險杠；打印金屬部件包括進氣歧管、散熱器、支架和支架構件。過去 25 年裏，相關(guan) 零部件生產(chan) 數量已達到 100 多萬(wan) 個(ge) 。

大眾(zhong) 汽車與(yu) 西門子的合作，屬於(yu) 其數字化生產(chan) 平台領域全麵戰略合作夥(huo) 伴關(guan) 係的一部分。