據外媒報道，大眾(zhong) 已經開始對3D打印結構部件的原型進行認證，其目標是到2025年每年生產(chan) 10萬(wan) 個(ge) 3D打印部件。

大眾(zhong) 工廠內(nei) 3D打印機（圖片來源：大眾(zhong) ）

大眾(zhong) 正在與(yu) 西門子和惠普合作，對結構件的3D打印技術進行產(chan) 業(ye) 化，利用3D打印技術生產(chan) 的部件，比用鋼板製作的相同部件要輕得多。該公司將在其位於(yu) 德國沃爾夫斯堡（Wolfsburg）的工廠內(nei) 使用一種被稱為(wei) 粘合劑噴射的添加劑工藝來製造這些部件。惠普將提供3D打印機，西門將提供生產(chan) 軟件。

大眾(zhong) 曾在2018年表示，希望開始大規模生產(chan) 3D打印零部件。在粘結劑噴射中，液體(ti) 粘結劑被噴射到粉末床上，等待部件的橫截麵凝固，然後一層一層地建立起來。在被送到3D打印機之前，設計師通常會(hui) 使用計算機輔助設計（或稱CAD）軟件進行設計。

大眾(zhong) 探歌（T-Roc）擋風玻璃支柱使用的就是3D打印部件，該部件已經在大眾(zhong) 位於(yu) 德國奧斯納布呂克（Osnabrueck）的工廠通過了認證。

減輕車身重量是該工藝的一個(ge) 關(guan) 鍵優(you) 勢，3D打印部件的重量，還不到用鋼板製成的傳(chuan) 統部件的一半。大眾(zhong) 在一份新聞稿中表示，雖然該公司已經在過去完成了針對3D打印部件的碰撞測試，但是到目前為(wei) 止，這一工藝還不具備成本效益。

大眾(zhong) 計劃進一步積累3D打印方麵的專(zhuan) 業(ye) 知識，並且探索還有哪些零部件可以采用這一工藝。2018年以來，大眾(zhong) 已經對3D打印中心投資了數千萬(wan) 歐元，該中心還會(hui) 培訓員工使用這種技術。大眾(zhong) 表示，當前沃爾夫斯堡工廠共有13個(ge) 部門在使用各種打印工藝來製造塑料和金屬零部件。

大眾(zhong) 品牌負責生產(chan) 和物流的管理委員會(hui) 成員Christian Vollmer在一份聲明中表示：“雖然疫情大流行帶來了持續的挑戰，但是我們(men) 仍在繼續努力創新。我們(men) 的目標是與(yu) 合作夥(huo) 伴一起，在未來幾年使3D打印更加有效，並適合在生產(chan) 線上使用。”