德勤的《汽車行業(ye) 的3D機會(hui) 》研究報告解釋說，在汽車行業(ye) ，車商們(men) 3D打印各種原型已經非常普遍，以加快設計迭代。同時，最近幾年3D打印最終使用的零件也逐漸增多。根據SmarTechAnalysis的報告顯示，到2029年，汽車行業(ye) 3D打印最終使用的零件的產(chan) 值大約有90億(yi) 美元。

那麽(me) 在汽車行業(ye) ，3D打印會(hui) 走向何方呢？

縮短研發周期

對於(yu) 任何行業(ye) 來說，如果能縮短研發周期，都是非常好的一件事情，汽車行業(ye) 自然不例外。值得慶幸的是，3D打印可以幫上研發人員的忙。

產(chan) 品研發的過程大致如下：1、確認用戶需求；2、思考滿足需求的方法，設計產(chan) 品；3、製作產(chan) 品的原型（打樣），進行測試；4、根據測試結果修改設計，再製作原型。反複這個(ge) 過程多次後，最終確定產(chan) 品的設計。

3D打印可以快速製作出原型，其它工藝可能需要1-2周期才能做好的原型，3D打印一般隻需2-3天就能完成。因此，大眾(zhong) 汽車公司在過去25年裏一直在使用3D打印技術。

生產(chan) 終端零件

如今，越來越多的汽車廠商開始嚐試3D打印最終使用的零件。一直以來，很多零件都受限於(yu) 生產(chan) 工藝（無法製造、製造難度大、製造成本高、後期裝配難度大），都不是最優(you) 設計。

3D打印成型限製小，可以生產(chan) 各種複雜的幾何形狀的零件。事實上，3D打印可以充分發揮生成式設計和拓撲優(you) 化的設計能力，還能將多個(ge) 零件合並成一個(ge) 零件，從(cong) 而在大幅度提高零件性能的同時，還能減輕重量。隻是受限於(yu) 產(chan) 能，還無法做到大批量生產(chan) 。因此，在量產(chan) 車上很少使用3D打印的零件。從(cong) 長遠來看，3D打印汽車零件可以帶來提升性能，減輕重量，減少裝配時間等好處。

目前使用3D打印零件比較多的有賽車、超級跑車，以及豪華汽車的定製件，改裝車的改裝配件。

另外，一些老款汽車，由於(yu) 零件停產(chan) ，也會(hui) 使用3D打印的零件。例如有一輛1977年的福特Hoonitruck就安裝了3D打印的鋁合金進氣歧管。福特汽車是最早開始使用3D打印的汽車廠商之一，早在1986年就購買(mai) 了3D打印機，如今他們(men) 已經3D打印了50多萬(wan) 個(ge) 零件了。

寶馬也是非常熱衷於(yu) 3D打印的公司，他們(men) 從(cong) 1991年開始啟用3D打印技術，並於(yu) 2020年在慕尼黑開設了新的3D打印中心，並在短短一年內(nei) 就3D打印了30多萬(wan) 個(ge) 零件，主要用於(yu) DTM賽車、勞斯萊斯幻影、寶馬i8敞篷跑車和MINI。

供應鏈發生變化

3D打印零件使用量呈現上升趨勢，對汽車行業(ye) 的供應鏈將產(chan) 生比較大的影響。比如，現在為(wei) 廠商提供原型和最終生產(chan) 零件的供應商往往不是同一家。未來，很可能隻需一家，既提供原型，又負責生產(chan) 。另外，大量零件將會(hui) 合並，供應商的數量也會(hui) 隨之減少。

材料發展

材料對3D打印的發展起著至關(guan) 重要的作用。汽車行業(ye) 需要高性能的工程塑料、碳纖維、金屬等材料，尤其是鋁合金和碳纖維。因此，很多公司都在研究新型的材料。例如巴斯夫旗下的ForwardAM與(yu) 戴姆勒合作，設計了一種新的發動機支架，以減少振動的傳(chuan) 遞，從(cong) 而最大限度地提高乘客的舒適度。近10年來，發動機支架大多是由注射成型的纖維增強聚合物製成。然而，縮短開發周期和降低成本的需要使這種傳(chuan) 統製作方式麵臨(lin) 壓。於(yu) 是ForwardAM就研發了一種堅固的耐熱材料，再3D打印出支架。