工業(ye) 3D打印機製造商Optomec向一家長期航空客戶出售了另一套價(jia) 值100萬(wan) 美元的LENS定向能量沉積(DED)係統。

雖然Optomec並未透露該客戶的名稱，但有消息稱，此客戶是為(wei) 了通過優(you) 化其生產(chan) 的發動機的成本和飛行準備狀態，提高其在飛機維護、維修和大修(MRO)市場中的地位。

Optomec公司的Jamie Hanson說:“使用Optomec增材製造技術修複發動機部件有三個(ge) 優(you) 點。首先，相對於(yu) 人工維修，它節省了時間和成本。其次，熱輸入小，母材受影響更小。最後，由於(yu) 自適應的增材製造工藝增加的修複金屬更少，下遊加工成本大大降低。”

Optomec的LENS技術

Optomec總部位於(yu) 美國新墨西哥州，專(zhuan) 門生產(chan) DED和氣溶膠噴射打印(AJP) 3D打印機，後者尤其適用於(yu) 飛機MRO應用。具體(ti) 而言，該公司的LENS的技術是通過噴嘴吹金屬粉末，然後用激光陣列將其熔化成零件，這是在現有的共形表麵添加材料的理想過程。

在過去的幾年裏，Optomec升級了其技術能力，首先推出了LENS CS 600和CS 800，然後是CS250和高通量HC-TBR 3D打印機。該公司還提高了係統的靈活性，為(wei) LENS機器引入了銅和鋁3D打印技術，並在2020年為(wei) Huffman推出了機器人自動化。

這些改進使Optomec係統獲得了發動機渦輪葉片大批量維修領域的注意。僅(jin) 在過去的12個(ge) 月裏，Optomec公司就與(yu) 美國空軍(jun) 簽訂了合同，以確定噴氣渦輪打印參數，並開發一款大容量發動機MRO 3D打印機。
為(wei) 了強調采用LENS的潛在成本節約，Optomec公司還在2020年6月推出了投資回報率(ROI)評估工具。成本計算器據說能夠評估自動激光熔覆設備的盈利能力，為(wei) 尋求在燃氣輪機MRO內(nei) 改用DED的個(ge) 人客戶提供幫助。

優(you) 化發動機修複

由於(yu) 保密協議，Optomec沒有透露最新買(mai) 家的名字，但稱該客戶是航空MRO市場的“領先供應商”，Optomec對該市場的估值為(wei) 370億(yi) 美元。據悉，該客戶是Optomec係統的現有用戶，該係統已經使用了5台以上的3D打印機來修複飛機發動機和工業(ye) 燃氣發動機內(nei) 的渦輪部件。

Optomec表示，客戶計劃利用其技術的自適應軟件和實時激光功率調整功能，精確地在磨損的發動機部件上添加金屬。在這樣做的過程中客戶的目標是恢複發動機的性能。

業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，此舉(ju) 將使這家航空供應商將兩(liang) 種手動渦輪維修流程合並為(wei) 一個(ge) 自動化流程，從(cong) 而降低發動機檢修成本。Optomec的係統能夠每年修複數萬(wan) 台發動機，使其在MRO領域的安裝總數達到100台，Optomec公司表示，這些機器現在是“燃氣發動機行業(ye) 的黃金標準”。

在MRO領域興(xing) 起的增材製造技術

3D打印技術已經越來越多地在專(zhuan) 用設施的MRO中應用。早在2019年，阿提哈德工程公司（Etihad Engineering）就與(yu) EOS和BigRep合作，開設了一個(ge) 新的阿布紮比3D打印綜合體(ti) ，旨在減少母公司阿提哈德航空(Etihad Airway)飛機的空中停機時間。

幾個(ge) 月前，柯林斯航空航天係統公司(Collins Aerospace Systems)公布了在新加坡建立一個(ge) 航天創新中心的類似計劃。該工廠於(yu) 2020年2月正式開放，是該公司在美國以外的第一個(ge) 此類工廠，據說擁有3D打印能力，可以創建原型部件和工具，以及客戶MRO的“原始設備”。

這種自動覆層在燃氣輪機維修中也有很大的潛力，根據Optomec最近的一項研究，自動金屬3D打印可以為(wei) LENS用戶提供180%的投資回報率。該報告由激光加工專(zhuan) 家Terry VanderWert進行，使用了一係列質量、成本和深度ROI比較，最終結論是，DED比手動葉片和葉片維修更具成本效益。