如今，自動駕駛正在成為(wei) 汽車的標配。由此，實現自動駕駛背後的硬件——激光雷達進入了爆發的前夜，一片廣闊的藍海即將開啟。

而在這片遼闊市場中，速騰聚創這個(ge) 小巨頭有望成為(wei) 受益者。

80後博士創業(ye)

身為(wei) 哈工大機電工程與(yu) 自動化學院博士的邱純鑫，在完成戶外移動機器人環境感知課題時，察覺到激光雷達的巨大潛力，並產(chan) 生了創業(ye) 的想法。這成為(wei) 了速騰聚創誕生的契機。

2014年，課題小組搖身一變成了初創團隊，創建了速騰聚創。

不過，彼時無人駕駛賽道還十分冷清。於(yu) 是，速騰聚創先後進入場景測繪與(yu) VR看房領域，並實現了可觀的現金流。

當然，速騰聚創的主要精力還是放在了車載激光雷達研發上，其最終選定了固態激光雷達這一方向。

激光雷達的攻克難度大，技術壁壘高，想要攻克並不容易。尤其是，速騰聚創所選擇的技術方案風險格外高，其他企業(ye) 都不願意嚐試。

速騰聚創做出這一決(jue) 定並不容易，邱純鑫最終決(jue) 定賭一把。

好在，如今看來速騰聚創選對了，其憑借著不錯的技術實力與(yu) 多年來的不斷深耕，在激光雷達領域成功闖出了名堂。

隨著自動駕駛起風，速騰聚創等來了乘風而起的機會(hui) 。

躍居全球第二

在中國車規級激光雷達市場中，速騰聚創、禾賽科技、華為(wei) 等都已經成為(wei) 行業(ye) 領頭者。其中，速騰聚創的表現格外優(you) 秀。

在Yole公布的《2021年汽車與(yu) 工業(ye) 領域激光雷達應用報告》中，速騰聚創（Robo Sense）憑借著10%的市場占有率，取得了第二位；而華為(wei) 的占比隻有3%左右，與(yu) 速騰聚創有著一定的差距。

如今，速騰聚創是全球唯一一個(ge) 實現第二代智能固態激光雷達車規量產(chan) 交付的企業(ye) ；與(yu) 激光雷達相比，固態激光雷達成本更低，在兼具激光雷達特點的同時還獨具優(you) 勢，因此成為(wei) 諸多企業(ye) 爭(zheng) 相湧入的賽道。

由此能夠看出，速騰聚創的行業(ye) 優(you) 勢。

據了解，速騰聚創拿下的車型定點合作訂單已有40多個(ge) ，可見其頗受下遊客戶青睞。

未來自動駕駛大幕拉開之後，已經具有量產(chan) 能力，且形成了不俗的技術優(you) 勢的速騰聚創，無疑將成為(wei) 強有力的競爭(zheng) 者，未來表現很是令人期待。

自動駕駛迎風來

如今，我國自動駕駛滲透率正不斷攀升。根據工信部給出的數據，我國L2級乘用車新車市場滲透率到2021年第三季度時，已有20%。並且，這一比例還在快速提升之中。

而據中信證券數據，在40萬(wan) 左右的高端自主車型中，L3+級別的自動駕駛也成了主要配置。

同時，中國新能源汽車的規模也呈現出高速增長的態勢。2021年，中國新能源汽車銷量增至352.1萬(wan) 輛，並且銷量再次奪得全球第一。而根據乘聯會(hui) 的預測，2022年我國這一銷量更是會(hui) 突破600萬(wan) 輛。

自動駕駛滲透率的提升+新能源汽車規模擴張，讓自動駕駛市場正在快速打開，自動駕駛已有起風的態勢。

而得益於(yu) 中國新能源汽車的巨大紅利，自動駕駛在國內(nei) 市場的需求將比海外來得更迅速也更猛烈。屆時，速騰聚創將乘風而上，令人期待。

目前，速騰聚創正在為(wei) 公司明年在香港上市做準備，其計劃募資10億(yi) 美元。若速騰聚創能夠成功上市，那其將有更多的資金用於(yu) 研發，從(cong) 而進一步提升自身競爭(zheng) 力，去追逐自動駕駛的廣闊市場。

最終，速騰聚創這個(ge) 獨角獸(shou) 將有怎樣的表現，就讓我們(men) 拭目以待。