智能網聯汽車時代加速到來

隨著汽車行業(ye) 與(yu) ICT行業(ye) 的深度融合，智能網聯電動汽車正在成為(wei) 人類社會(hui) 新的革命性發展引擎。

2021年2月24日中共中央國務院印發《國家綜合立體(ti) 交通網規劃綱要》，明確指出要推進交通基礎設施數字化、網聯化，提升交通運輸智慧發展水平，汽車與(yu) 人工智能、信息通信等領域加快融合，汽車的智能化和網聯化發展已成為(wei) 官產(chan) 學研各界共識。

在此背景下，第九屆中國電子信息博覽會(hui) （CITE2021）聯手同期的第97屆中國電子展將於(yu) 2021年4月9日至11日在深圳會(hui) 展中心舉(ju) 辦。本屆博覽會(hui) 以“創新驅動高質量發展”為(wei) 主題，聚焦產(chan) 業(ye) 熱點，將集中展示包括電子元器件、5G和物聯網、智慧家庭、人工智能、智能網聯與(yu) 新能源汽車、智能製造與(yu) 機器人、大數據與(yu) 存儲(chu) 、集成電路等代表電子信息產(chan) 業(ye) 未來發展的核心應用和方向。

值得一提的是，智能網聯汽車展館吸引了蔚來汽車、海康、大華、瑞為(wei) 、易甲文、博實結、新石器、希迪智駕等知名廠商攜最新產(chan) 品和解決(jue) 方案亮相。

其中蔚來汽車將帶來全新蔚來ES8、蔚來ES6和蔚來EC6三款車型亮相；海康汽車將主要展示智能網聯與(yu) 新能源/智能車載設備；華為(wei) 攜華為(wei) MDC智能駕駛計算平台亮相；瑞為(wei) 將帶來智慧車載產(chan) 品線的重點產(chan) 品Recadas 駕駛安全輔助終端、C022 BSD盲區檢測終端和RN-CA-P500智能視頻終端一體(ti) 機；易甲文將展示主動安全智能防控終端、汽車行駛記錄儀(yi) ；博實結帶來了車載智能視頻五合一監控終端和柴油車OBD尾氣監測終端/新能源車T-BOX。

另外，本次博覽會(hui) 同期還將舉(ju) 辦“2021中國車聯網大會(hui) ”、“第十六屆衛星導航運營商大會(hui) ”以及“CITE2021智能汽車技術生態峰會(hui) 暨第五屆ADAS與(yu) 自動駕駛論壇”，這是國內(nei) 商用車車聯網、道路運輸信息化行業(ye) 中最具影響力的專(zhuan) 業(ye) 交流活動，也是為(wei) 數不多的車聯網產(chan) 品展之一，近百家企業(ye) 將深入推進大數據、雲(yun) 計算、5G等新一代信息技術與(yu) 行業(ye) 深度融合。

智能網聯汽車加速到來

隨著5G、物聯網、人工智能的發展，汽車的智能化和網聯化發展成為(wei) 行業(ye) 共識，汽車產(chan) 業(ye) 也在加速升級。

根據《中國智能網聯汽車產(chan) 業(ye) 發展白皮書(shu) 》預測，到2025年，國內(nei) 智能網聯產(chan) 業(ye) 市場規模將突破萬(wan) 億(yi) ，占汽車銷量50%，智能汽車聯網化將成為(wei) 新一代汽車發展的必然選擇。

而早在2020年多部委就聯合發布《智能汽車創新發展戰略》，國務院辦公廳印發《新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展規劃》（2021-2035年），明確提出推進車規級芯片的研發與(yu) 產(chan) 業(ye) 化，加快智能化係統推廣應用和新能源汽車產(chan) 業(ye) 高質量發展，增強產(chan) 業(ye) 核心競爭(zheng) 力。

與(yu) 此同時，在測試方麵，我國多地積極開展智能網聯汽車道路測試與(yu) 示範應用，北京、上海、武漢、深圳、長沙、重慶、海南、滄州等地已探索開展智能網聯汽車功能示範應用，涉及乘用車載人、商用車載貨等。

在應用方麵，美國、歐洲、日本等都在落地很多智能網聯汽車創新應用，在中國，Robtaxi、幹線物流、配送、AVP等各種應用全麵開花。

這都在表明，智能網聯汽車在加速到來。

國產(chan) 芯片需要彎道超車

可以說，未來汽車的終局是實現自動駕駛的智能終端，而汽車芯片，特別是自動駕駛芯片，將處於(yu) 自動駕駛浪潮的製高點。

據了解，上世紀50年代，汽車芯片成本占比還不到1%，現今其成本已經多達總成本的35%，預計到2030年將增加至50%。

2021年3月24日，工信部黨(dang) 組成員、副部長辛國斌在汽車芯片供應問題研討會(hui) 上指出，汽車芯片是關(guan) 乎產(chan) 業(ye) 核心競爭(zheng) 力的重要器件，是汽車強國建設的關(guan) 鍵基礎，需要統籌發展和安全，堅持遠近結合、係統推進，提升全產(chan) 業(ye) 鏈水平，有力支撐汽車和半導體(ti) 產(chan) 業(ye) 高質量發展。

因此，芯片在整車價(jia) 值中占比持續走高，芯片技術不斷進化升級迭代。

從(cong) 市場占有率來看，國內(nei) 汽車芯片產(chan) 業(ye) 規模占據全球比例大約5%，遠遠低於(yu) 我國汽車產(chan) 業(ye) 規模占據全球比例33%的份額。

從(cong) 產(chan) 業(ye) 格局看，2020年前10家美國、歐洲、日本等國家/地區的芯片廠商占有約62.2%的市場份額，占據壟斷地位，主要是因為(wei) 這些國家本就擁有十分完善的汽車產(chan) 業(ye) 供應鏈支撐，例如：恩智浦、英飛淩、意法半導體(ti) 、瑞薩、德州儀(yi) 器等傳(chuan) 統汽車芯片供應商牢牢把控汽車芯片市場，國產(chan) 芯片廠商僅(jin) 占一席。

進入2021年，全球缺芯的焦慮依然在持續，汽車產(chan) 業(ye) 缺芯的現狀，反而給了國產(chan) 車規級芯片發展的機會(hui) 。除了綜合實力較強的華為(wei) 外，一批專(zhuan) 注於(yu) 自動駕駛芯片研發的初創企業(ye) 正在崛起。

目前我國雖然已經擁有一批車規級芯片設計企業(ye) ，但作為(wei) 產(chan) 業(ye) 後來者麵臨(lin) 較大的切入壓力，很難真正進入到車企的供應鏈體(ti) 係中。這就需要國產(chan) 自主品牌整車廠商能夠緊密支持國產(chan) 汽車芯片企業(ye) ，攜手跨越行業(ye) 壁壘，實現跨越式的進步和發展，趕超海外汽車芯片企業(ye) 。

自動駕駛漸行漸近

2020年3月，中國工信部官網公示《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批稿，擬於(yu) 2021年1月1日開始實施，成為(wei) “中國版自動駕駛分級標準”，分為(wei) L0~L4級五個(ge) 標準，當然，自動駕駛是一個(ge) 從(cong) L0、L1、L2往L3、L4、L5漸進的過程，且不同等級自動駕駛代表性功能和普及時間不同。

不過，2021年作為(wei) 自動駕駛技術進入L3等級的元年，是自動駕駛技術發展的重要節點，自動駕駛也正在成為(wei) 車企競爭(zheng) 的新賽道。

當前我國正在研發及測試L4級別自動駕駛技術，自動駕駛車輛的量產(chan) 應用正在從(cong) L2向L3級別過渡，其發展與(yu) 5G、交通基礎設施、傳(chuan) 感器等息息相關(guan) 。目前，已有多家企業(ye) 如百度開始了自動駕駛汽車的測試。

2020年2月發改委、網信辦、工信部等11部委聯合發布《智能汽車傳(chuan) 新發展戰略》指出要從(cong) 多個(ge) 維度確保2021年實現L2級自動駕駛規模化生產(chan) ，L3在特定環境下市場化應用。如今，我國量產(chan) 汽車的自動駕駛登記正在從(cong) L2向L3過渡。

2020年底，有多家國內(nei) 外企業(ye) 在中國宣布率先量產(chan) 搭載C-V2X終端。根據預測：隨著 C-V2X與(yu) TBOX 結合實現多模的通訊模式，到2025年，C-V2X能夠實現50%的搭載率，到2025年高等級自動駕駛L4級以上也可以實現商業(ye) 化應用。

根據百度Apollo智能交通白皮書(shu) ，預計到2035年東(dong) 路智行完成網聯化轉型。高級別自動駕駛車輛實現大規模商用，新型交通信息基礎設施基本實現全域覆蓋，一站式出行技術和產(chan) 品惠及普通大眾(zhong) ，智能交通技術自主可控。預計2035年後可完全實現無人駕駛。

眾(zhong) 所周知，自動駕駛技術涉及交通、通信、電子等多個(ge) 產(chan) 業(ye) 的融合，其發展離不開眾(zhong) 多產(chan) 業(ye) 的協同。我國自動駕駛汽車行業(ye) 產(chan) 業(ye) 鏈龐大，市場潛力大，除了傳(chuan) 統汽車的零部件、汽車製造、汽車4S店、汽車經銷商、汽車後市場等。未來5G將覆蓋自動駕駛汽車上下遊，如上遊的傳(chuan) 感器、網絡服務商、數據服務商、芯片供應商等；下遊的出行服務、第三方應用和服務等。

而根據蔚來資本對自動駕駛各個(ge) 落地場景的測算：RoboTaxi的市場規模約為(wei) 3500億(yi) 元，跨城物流和同城物流的市場規模分別為(wei) 7000億(yi) 元、2500億(yi) 元，市場前景廣闊。

雖然目前的無人駕駛技術還不能做到完全載客運營，但在貨運、封閉園區等細分領域，無人駕駛車輛可以逐步代替傳(chuan) 統車輛，率先實現商業(ye) 化。

安全是基石

安全是智能網聯汽車落地的重要基石。當前，我國中高級智能網聯汽車正處於(yu) 從(cong) 研發測試向產(chan) 業(ye) 化過渡的快速發展階段，但是信息竊取、係統破壞、遠程遙控等安全問題已經陸續出現在智能汽車上，嚴(yan) 重威脅到人身安全和公共安全。

有研究報告顯示：從(cong) 2016年到2020年，汽車信息安全事件的數量增長了605%，其中針對智能網聯汽車信息安全攻擊的事件就達到155起。

另外，從(cong) 產(chan) 業(ye) 角度來看，我國汽車電子信息係統及開發基礎平台對境外企業(ye) 存在高度的依賴性，已影響到我國汽車產(chan) 業(ye) 安全。

因此，應該加強智能網聯汽車安全協同發展。

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