智能化浪潮之下，汽車與(yu) 人工智能、信息通信等領域加快融合、汽車的智能化和網聯化發展已成為(wei) 業(ye) 界共識。近年來，人工智能技術的突破性進展使先進的車載傳(chuan) 感器、控製器、執行器等裝置性能得到質的優(you) 化，並進一步與(yu) 現代通信與(yu) 網絡技術融合，加之5G技術的逐步成熟，使車輛實現與(yu) 人、車、路、後台等多終端的實時交互，具備了複雜環境感知、智能決(jue) 策、協同控製和執行等智能化網聯功能，這一成就不僅(jin) 是乘用車實現高級別自動駕駛的重要基礎，更是商用車安全問題的最佳答案。

對比乘用車自動駕駛商業(ye) 化的突飛猛進，商用車的智能化和網聯化應用仍在積極尋找突破口。然而，基於(yu) 商用車對於(yu) 駕駛安全的高要求，加上政策監管的不斷加碼以及技術的日益成熟，主動安全終於(yu) 破局，成為(wei) 商用車智能網聯化的重要驅動力。

智能網聯時代，主動安全係統賦予車輛預測識別危險的能力，並能及時響應，避免事故發生。當前技術背景下，實現商用車主動安全主要通過兩(liang) 個(ge) 方麵，一是網聯化設備，比如T-box（（行駛記錄儀(yi) ））、OBD（車載診斷係統）、行駛記錄儀(yi) 和其他車載網聯設備，其主要功能是使車輛能夠與(yu) 外界平台或設備進行信息交互；二是智能化係統，以高級輔助駕駛係統（ADAS）為(wei) 代表，包含FCW（前方碰撞預警係統）、LDW（車道偏離預警係統）、AEB（自動緊急製動係統）等等。根據蓋世汽研預測，AEB、FCW、LDW分別能夠降低50%、27%、11%事故的發生，ADAS對於(yu) 商用車顯得尤為(wei) 重要。

與(yu) 此同時，行業(ye) 標準、國家政策也在共同推動ADAS部署。AEB等主動安全係統納入全球新車測試規程，各國NCAP（New Car Assessment Program，新車測試項目）均將AEB測試納入新車評分體(ti) 係。2017年，中國發布《C-NCAP管理規則》，首次納入AEB測試；2020年在新發布的新版規則中，新增了AEB二輪車、LKA等指標，且主動安全的評分權重由15%上升至25%。同時，政府2016年以來密集出台政策，逐步強製商用客車、商用貨車搭載LDW、FCW、LKA、AEB等多種ADAS係統，強製時間點多在2021年。由此見得，政策將不斷加碼對於(yu) 商用車主動安全係統的要求，進一步推動產(chan) 業(ye) 落地。

基於(yu) 政策的支持和技術的騰飛，未來幾年商用車ADAS普及程度將有飛躍式上升。根據中金公司測算，商用車ADAS滲透率將在2022年達到100%，2018-2022 年的主動安全設備的總市場規模將達到311億(yi) 元，其中貨運車輛設備市場約193億(yi) ，其他車輛類型設備市場約118億(yi) 。均攤到每年，市場空間釋放達80億(yi) 元。

 2021年4月9-11日，以“智”出北鬥鑄安全，“慧”接5G向未來為(wei) 主題的2021中國車聯網大會(hui) 將在深圳會(hui) 展中心拉開帷幕，屆時將有數十位來自車聯網行業(ye) 的專(zhuan) 家學者和一線從(cong) 業(ye) 者，共同分享車聯網技術的產(chan) 業(ye) 現狀、智能網聯商用車的落地應用前瞻等行業(ye) 關(guan) 切話題。其中，4月9日在會(hui) 展中心8號館舉(ju) 行的2021中國車聯網大會(hui) 開幕式暨主旨報告更是邀請到中國交通通信信息中心副主任，劉建、清華大學車輛與(yu) 運載學院教授,清華大學蘇州汽車研究院副院長，鄭四發、湖南省道路運輸管理局局長，謝朝輝、星軟集團董事長，楊劍等重量級嘉賓，著重解讀商用車主動安全的技術進展、產(chan) 業(ye) 機會(hui) 和落地前瞻。

屆時，除了領袖觀點分享，與(yu) 大會(hui) 同期開幕的2021中國（深圳）智能駕駛及汽車技術展更是邀請到蔚來汽車、大華股份、海康威視、瑞為(wei) 智能、開易科技、博實結科技、佑名Minieye、銳明技術等1700餘(yu) 家行業(ye) 領先企業(ye) ，實地展示自動駕駛技術、智能輔助駕駛、主動安全、傳(chuan) 感器、車聯網等領域最前沿產(chan) 品及解決(jue) 方案。展覽位於(yu) 深圳會(hui) 展中心，汽車安全技術及北鬥民用設在7號和8號館。

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