什麽(me) 是逆向開發。簡單點說就是把成熟的車型拆解，然後通過點雲(yun) 掃描獲取零件的外部數據，然後再根據掃描得來的麵數據重新製作零件的三維數據，然後再通過此數據進行設計開模的過程。當然逆向開發並非是全盤拿來，對於(yu) 整車企業(ye) 而言，最核心的技術在於(yu) 平台技術，所以逆向開發的重點也主要集中於(yu) 車輛的平台零件，包括地板、整車硬點、結構斷麵等。有了這些基本數據作為(wei) 基體(ti) ，開發一個(ge) 靚麗(li) 的外觀基本上就是屬於(yu) 小菜一碟。

　　我想不用一一列舉(ju) ，大家腦海中都有那麽(me) 幾款經典的自主品牌車型逆向開發的形象，仔細羅列一下的話也可以發現，這些逆向開發而來的車型基本都是以日韓係為(wei) 基體(ti) 進行開發的，而采用歐洲車平台技術的自主品牌基本都是通過技術收購獲得的，逆向而來的真實寥寥無幾。可能看到這裏大家不免會(hui) 有這樣的疑惑，不是說歐洲車的平台技術都要更先進嗎，一會(hui) 兒(er) 一個(ge) 模塊化一會(hui) 兒(er) 一個(ge) 鋁結構。既然都是逆向，為(wei) 什麽(me) 自主企業(ye) 在選擇逆向開發車型平台的時候不從(cong) 高起點開始呢？而且為(wei) 什麽(me) 通過逆向開發的自主品牌都會(hui) 不約而同的選擇日韓係？這個(ge) 問題就涉及到目前汽車工業(ye) 設計中的兩(liang) 個(ge) 不同理念，是通過工藝保證設計還是通過設計來遷就工藝。

　　歐洲車的設計理念是通過工藝來保證設計，一旦設計無法實現目標值，那麽(me) 就通過投放新設備新工藝來滿足。這其中最典型的例子就是歐洲車普遍運用的激光拚焊技術，激光拚焊技術與(yu) 點焊技術的區別就是線連接和點連接的區別，理論上說激光焊接技術要更為(wei) 先進，不過就整車結構強度上而言，激光焊接技術並不見得就會(hui) 有多大的優(you) 勢。但是激光焊接技術能夠避免很多點焊工藝在焊接過程中焊槍空間位置的問題，同時也免去了點焊過程中焊點設計等一係列問題，換句話說，用激光焊接技術可以允許造型時擁有更多創意的空間。