不隻是工具，人機交互或許是智能汽車未來

深刻改變人類出行方式的汽車，自一百多年前誕生以來，除了作為代步工具的一種，還從來沒有像今天這樣被賦予更多的功能和意義。電動汽車“特斯拉”的出現，徹底改變了人們對汽車的傳統認知，不過從“智能”的角度來看，電動汽車對傳統汽車的顛覆才剛剛開始。在這方麵，特斯拉做的並不徹底。

敗走中國，特斯拉銷售低迷背後

特斯拉的創始人埃隆·馬斯克曾對中國市場抱有巨大期待，不過實際情況卻並不理想。2013年，埃隆·馬斯克預言中國很快將取代美國成為特斯拉最大的銷售市場，但在隨後的2014年中，特斯拉在華僅銷售2千多輛，距離其事先設定的1萬輛的目標相去甚遠。埃隆·馬斯克將原因歸結於“黃牛”，這個結論未免有些敷衍。

人們究竟需要什麽樣的電動汽車，目前的技術又能夠製造出什麽樣的汽車？這是包括特斯拉在內的汽車廠商需要思考的兩個問題。特斯拉的問題在於其對品牌和產品的過度包裝，為消費者對電動汽車的“智能化”程度製造出巨大想象空間，然而在實際了解產品之後卻不免產生現實與理想的落差。當特斯拉雄心勃勃地宣布將要在2015年底推出更高端智能的P85D係列時，人們又再次因為其宣傳中的花哨功能所吸引，繼而在觀望中進入下一場期待。

“目前市場上的智能電動汽車真正足夠智能嗎？特斯拉真的具備互聯網基因嗎？”遊俠汽車創始人黃修源拋出這樣的疑問。“特斯拉向人們展示的並不是完全意義上的顛覆，而是改變，通俗地將是通過互聯網思維對百年汽車的工業形態進行了再次包裝，真正改變的隻是渠道和價格，從汽車的定位上講，還是擺脫不了‘貴族玩具’的概念。”黃修源認為，特斯拉對整個汽車行業的顛覆並不徹底。

由於特斯拉獨有的創新和矽穀氣質，在中國，特斯拉已經被“符號化”，往往被某些企業視為顛覆傳統行業的代表，用以自身品牌的借勢宣傳，某種程度上“特斯拉”的概念被過度消費了，而特斯拉也超前消費了“智能”的概念。這並非特斯拉的一家的過錯，而是整個行業當前的通病。

“智能”的概念被行業超前消費

如果說特斯拉用創新革了傳統汽車廠商的命，未免有些言過其實，但特斯拉的成功的確讓傳統汽車廠商有些如坐針氈，而幾乎無孔不入的互聯網企業也對電動汽車行業虎視眈眈。特別是在國內，當樂視宣布其智能電動汽車計劃時，外界的感覺的是樂視“瘋了”。外界也曾一度瘋傳小米將涉足汽車領域，不過最後被雷軍出麵否認。巨頭如百度也在此前宣布進軍汽車研發領域，或將與今年推出一款自主研發的智能汽車。

不過，一個值得注意的問題在於，無論是哪家企業對於智能汽車的研發仍然都停留在構想和概念層麵，不管概念圖做的如何漂亮，視頻做的如何炫目，構想中的各種移動互聯功能如何令人憧憬，不得不麵對的事實是，尚沒有任何一款實際的產品問世。這固然讓消費者對未來的智能電動汽車充滿期待，但在這個過程中，智能汽車所謂“智能”的概念實際上被提前消費掉了。這是互聯網企業的通病，在以營銷為主導的消費市場中，概念先行往往能夠獲得巨大的市場關注。

汽車作為交通工具的一種，從本質上其核心功能還是代步，智能化固然是未來的發展趨勢，但在智能化的程度尚未達到消費者預期之前，超前消費智能的概念並不是件好事。這可能造成一種類似“狼來了”的結果，既當消費者對智能汽車的期待一次次落空之後，汽車行業將陷入一種十分不利的局麵。況且目前的汽車廠商並沒有準確地抓住“智能”的痛點，許多功能停留於表層，並沒有實現人與車的互聯互動。那麽，智能電動汽車的真正痛點是什麽便成為一個值得研究的課題。

智能汽車未來，痛點在於人機交互

專注於人機交互技術的Synaptics在幾個月前的新聞發布會上向人們展示了人機交互在汽車領域的應用。在演示環節中，我們看到了觸控技術、生物識別、情景識別以及全方位感知技術在輔助駕駛中起到的作用，其觸控業務部副總裁Brian Daly在會後接受筆者采訪時表達了這樣一個觀點，“雖然目前這些技術還處在早期階段，但未來的智能汽車在人機交互上會一定取得突破性的進展。”

這一觀點與遊俠汽車創始人黃修源的觀點不謀而合。黃修源認為，未來的電動汽車所擔負的將不僅僅是交通工具，而是智能一體化的智能載具，隨著語音識別以及人工智能技術的發展，汽車將具備人一樣的情緒，而不隻是執行命令的機器人。理想中的智能汽車，應該是可以表現出喜怒哀樂的，它可以和對話，甚至還具備一定的學習能力和養成體驗，人與汽車之間是一種朋友關係，而非駕駛者與工具的關係。

很多生於80後的年輕人，小時候都看過“霹靂遊俠”這部電視劇，都曾經夢想擁有一部KITT那樣，擁有出色的外觀設計和智能操作係統的汽車。黃修源的團隊希望把這一夢想盡可能的變為現實。所以，一個智能的操作係統和一個好的外觀設計，成了需要解決的最大問題。因為遊俠汽車定位於轎跑，所以在外觀設計中加入了很強的運動元素，變化莫測的外表以及線條在產生中得到了集中體現，而基於androids優化的操作係統將會為人機交互帶來全新的體驗。

在黃修源看來，當下的電動車處在一個過渡階段，大部分電動車依然帶著傳統汽車的影子，或者幹脆就是一輛汽車，隻是換掉了動力總成，這使得產品更像是一個矛盾體。而能夠體現出“智能”的人機交互係統卻尚未取得實質性的進展，這恰恰是智能汽車的最大痛點。

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