之前一期公開課中，車轍君為大家分析了焊點多少對汽車的影響，後台大家討論的熱情不錯，也有人提出了想要更進一步的了解下激光焊接的相關內容，各位的這份熱情車轍君當然不能辜負，這期就和大家一起來見識見識傳說中的激光焊接。
傳說一:激光焊接比電阻點焊強
汽車上電阻點焊作為使用率最高的焊接方式，一直因其易產生飛濺、美觀性差等受到詬病，而激光焊接可就不這樣了，既沒有飛濺，還能分分鍾給你條漂亮的焊縫。
是不是就這麽愉快的下結論了？二者的較量，在生產中可不止這些。車轍君總結了一些生產中重點關注項目，根據了解到的信息獲得了以下結論：
傳說二：激光焊接僅僅隻用激光
聊起激光，有些人立馬想起星球大戰裏炫酷的“舞刀弄劍”。
拜托，那隻不過是光劍而已。激光根本不會在空中隻保持一米多的長度。
真正的激光能量很高，僅250毫瓦左右的激光器就能滿足DVD的工作需求了。而放在車身焊接上，一般是幾個千瓦的數量級。
那激光焊接是不是開啟足夠能量後，在兩塊板材之間來回一掃就完事啦？
如果真的這麽認為，那大家的理解還是存在誤區的。
不妨看看運用在汽車上的三種激光焊接技術。
1.激光釺焊
看到“釺”字，大家就明白了，這種激光焊接技術需要使用焊絲。它以激光作熱源，利用熔點比母材低的釺料，加熱熔化後，填充接頭間隙並與母材相互擴散，實現連接。
這種技術主要運用在車頂、地板、門蓋上。
2.激光熔化焊
顧名思義，利用激光為熱源，熔化兩板件角接處，使其形成液體金屬，待其冷卻後，形成可靠連接。
主要運用在車頂、門蓋上。激光熔化焊控製難度相對較低，但整體強度會稍弱些。
3.激光遠程焊
激光焊接未來最大的看點，就屬遠程激光焊了。
它在機器人第六軸上安裝振鏡掃描頭，通過鏡片擺動反射，實現激光軌跡運動，無需機器手臂跟隨運動。激光遠程焊接係統柔性化高，效率更高，一套係統可取代6~9套普通機器人點焊。
這種處理工藝現主要運用在門蓋、側圍門框上。
傳說三：激光焊接能夠降本增效
乍聽之下，激光焊渾身都是優點。這不，還給打了個降本增效的名號。理性思考，雖然激光焊焊接速度快，一個焊點平均消耗5s時間，激光焊則可以完成近1m長的焊縫。注意這裏說的是速度而不是效率，由於穩定性較差，生產中往往容易造成凸起、凹陷、漏焊、焊穿、跳絲及焊縫不均勻等質量問題。
就完成某區域的焊接來說，電阻點焊還可以增加焊機的方式縮短工作時間，但激光焊接由於高昂的運營成本和複雜的工作係統很難在同一工位增加設備，所以激光焊接實際效率並沒有後者高。
以常見的鍍鋅鋼板為例，在激光焊接時容易產生氣孔和裂紋問題，常見於頂蓋（天窗）激光焊接上，當年高爾夫頻繁漏水，想想並不是什麽稀奇事。頂蓋激光焊這個脆弱的工藝，遇到問題嚴重的，把整個車頂掀開重新焊，也不是不可能。
這個角度看頂蓋會不會更美呢？
傳說四：激光焊和鋁合金是好搭檔
被吹上天的鋁合金除了質量輕，並不是一個好伺候的主。與鍍鋅鋼板一樣，在焊接過程中也會產生許多氣孔和裂紋，影響焊接質量。
鋁元素電離能低、焊接穩定性差，還會造成焊接不連續等現象，加之高熱量的焊接方式，整個過程中會產生三氧化二鋁和氮化鋁，對環境造成汙染。種種看來，鋁合金焊接並未成為主流。
不過也有辦法解決，可以在焊接前打磨鋁合金板表麵，增加其對激光能的吸收；焊接時配合惰性氣體，防止出現氣孔。
雖然這裏說了不少激光釺焊的壞話，但不可否認，相比傳統焊接技術在鋁合金焊接上的頹勢，激光釺焊仍然好得多，但也沒有達到完美的地步。
以CT6的鋁合金電阻點焊工藝為例，采用了環形電極帽擊破鋁合金表麵氧化皮的方式，雖然也能達到效果，但成本也相應提高了。
傳說五：激光焊接會成為新寵
當今高調的激光焊接技術其實早在1964年就有了，那時主要應用在小而薄零件的焊接上，相當“低調”。
從20世紀80年代開始，在穩定性得到改善後，激光焊接技術才開始投身於汽車車身製造。至此，此項技術一直處在蓄力階段，並沒有搞個大新聞。但隨著鋁合金、鈦合金、碳纖維等新興材料在汽車上的運用，激光焊接被逐漸推向台前，從此“飛入尋常百姓家”了。
不鏽鋼和碳纖維之間怎麽焊接在一起？不用擔心，看似水火不容的兩種材料，激光焊接可以解決。
連續的激光焊接不需要像傳統點焊工藝那樣需要使用板材邊緣堆疊焊接，降低了材料的消耗，有助於輕量化。不同於電阻點焊，需要巨大的焊鉗加壓通電，並且力道可不小。而沒有振動產生的激光焊對車身更加溫柔，且焊接的集中性更好，有利於提高車身的裝配精度。這兩個優勢看似不起眼，但真真缺一不可。
輕量化各大媒體聊的不少，但裝配精度也相當重要，要知道當年大眾CEO文德恩可是當眾趴車量過尺寸的。
傳說文老板常年帶著一副三角尺，專往車身上那些看不順眼的縫裏麵塞，測測尺寸是否達標。
盡管眾說紛紜，請正視技術
感謝互聯時代的到來，讓技術也能走上台前。雖然消費者不能直接感受到每一項技術背後的亮點與艱辛，但最終你所看到的細節，都需要耗費無數技術工作者不計其數的夜晚。激光焊確實是一項好技術，但並非完美，其實，優點和缺點很多時候隻是看的角度不同而已。
傳說一:激光焊接比電阻點焊強
汽車上電阻點焊作為使用率最高的焊接方式，一直因其易產生飛濺、美觀性差等受到詬病，而激光焊接可就不這樣了，既沒有飛濺，還能分分鍾給你條漂亮的焊縫。
是不是就這麽愉快的下結論了？二者的較量，在生產中可不止這些。車轍君總結了一些生產中重點關注項目，根據了解到的信息獲得了以下結論：
|
對比項目 |
激光焊 |
電阻點焊 |
|
焊接效率 |
適中 |
高 |
|
自動化率 |
高 |
高 |
|
成本 |
高 |
低 |
|
可靠性 |
適中 |
高 |
|
組裝性能 |
高 |
低 |
|
美觀性 |
高 |
低 |
拋開以上問題，焊接強度或許更能引起我們的興趣。相比電阻點焊少得可憐的焊點，激光焊接那條長長的焊縫讓人感覺踏實不少。事實上激光焊接的抗拉強度會受焊縫長度、熔寬等因素影響，而點焊的抗拉強度也與焊點數量和間距等因素相關。雖然激光焊接確實在提高強度上限上有優勢，但考慮實際生產情況，這二者在強度上並沒有明顯的可比性。但不可否認的是，激光焊接由於提高了板材之間的貼合度，且焊縫一致性更好，在提升剛性上還是有優勢，尤其在改善NVH上。
傳說二：激光焊接僅僅隻用激光
聊起激光，有些人立馬想起星球大戰裏炫酷的“舞刀弄劍”。
拜托，那隻不過是光劍而已。激光根本不會在空中隻保持一米多的長度。
真正的激光能量很高，僅250毫瓦左右的激光器就能滿足DVD的工作需求了。而放在車身焊接上，一般是幾個千瓦的數量級。
那激光焊接是不是開啟足夠能量後，在兩塊板材之間來回一掃就完事啦？
如果真的這麽認為，那大家的理解還是存在誤區的。
不妨看看運用在汽車上的三種激光焊接技術。
1.激光釺焊
看到“釺”字，大家就明白了，這種激光焊接技術需要使用焊絲。它以激光作熱源，利用熔點比母材低的釺料，加熱熔化後，填充接頭間隙並與母材相互擴散，實現連接。
這種技術主要運用在車頂、地板、門蓋上。
2.激光熔化焊
顧名思義，利用激光為熱源，熔化兩板件角接處，使其形成液體金屬，待其冷卻後，形成可靠連接。
主要運用在車頂、門蓋上。激光熔化焊控製難度相對較低，但整體強度會稍弱些。
3.激光遠程焊
激光焊接未來最大的看點，就屬遠程激光焊了。
它在機器人第六軸上安裝振鏡掃描頭，通過鏡片擺動反射，實現激光軌跡運動，無需機器手臂跟隨運動。激光遠程焊接係統柔性化高，效率更高，一套係統可取代6~9套普通機器人點焊。
這種處理工藝現主要運用在門蓋、側圍門框上。
傳說三：激光焊接能夠降本增效
乍聽之下，激光焊渾身都是優點。這不，還給打了個降本增效的名號。理性思考，雖然激光焊焊接速度快，一個焊點平均消耗5s時間，激光焊則可以完成近1m長的焊縫。注意這裏說的是速度而不是效率，由於穩定性較差，生產中往往容易造成凸起、凹陷、漏焊、焊穿、跳絲及焊縫不均勻等質量問題。
就完成某區域的焊接來說，電阻點焊還可以增加焊機的方式縮短工作時間，但激光焊接由於高昂的運營成本和複雜的工作係統很難在同一工位增加設備，所以激光焊接實際效率並沒有後者高。
以常見的鍍鋅鋼板為例，在激光焊接時容易產生氣孔和裂紋問題，常見於頂蓋（天窗）激光焊接上，當年高爾夫頻繁漏水，想想並不是什麽稀奇事。頂蓋激光焊這個脆弱的工藝，遇到問題嚴重的，把整個車頂掀開重新焊，也不是不可能。
這個角度看頂蓋會不會更美呢？
傳說四：激光焊和鋁合金是好搭檔
被吹上天的鋁合金除了質量輕，並不是一個好伺候的主。與鍍鋅鋼板一樣，在焊接過程中也會產生許多氣孔和裂紋，影響焊接質量。
鋁元素電離能低、焊接穩定性差，還會造成焊接不連續等現象，加之高熱量的焊接方式，整個過程中會產生三氧化二鋁和氮化鋁，對環境造成汙染。種種看來，鋁合金焊接並未成為主流。
不過也有辦法解決，可以在焊接前打磨鋁合金板表麵，增加其對激光能的吸收；焊接時配合惰性氣體，防止出現氣孔。
雖然這裏說了不少激光釺焊的壞話，但不可否認，相比傳統焊接技術在鋁合金焊接上的頹勢，激光釺焊仍然好得多，但也沒有達到完美的地步。
以CT6的鋁合金電阻點焊工藝為例，采用了環形電極帽擊破鋁合金表麵氧化皮的方式，雖然也能達到效果，但成本也相應提高了。
傳說五：激光焊接會成為新寵
當今高調的激光焊接技術其實早在1964年就有了，那時主要應用在小而薄零件的焊接上，相當“低調”。
從20世紀80年代開始，在穩定性得到改善後，激光焊接技術才開始投身於汽車車身製造。至此，此項技術一直處在蓄力階段，並沒有搞個大新聞。但隨著鋁合金、鈦合金、碳纖維等新興材料在汽車上的運用，激光焊接被逐漸推向台前，從此“飛入尋常百姓家”了。
不鏽鋼和碳纖維之間怎麽焊接在一起？不用擔心，看似水火不容的兩種材料，激光焊接可以解決。
連續的激光焊接不需要像傳統點焊工藝那樣需要使用板材邊緣堆疊焊接，降低了材料的消耗，有助於輕量化。不同於電阻點焊，需要巨大的焊鉗加壓通電，並且力道可不小。而沒有振動產生的激光焊對車身更加溫柔，且焊接的集中性更好，有利於提高車身的裝配精度。這兩個優勢看似不起眼，但真真缺一不可。
輕量化各大媒體聊的不少，但裝配精度也相當重要，要知道當年大眾CEO文德恩可是當眾趴車量過尺寸的。
傳說文老板常年帶著一副三角尺，專往車身上那些看不順眼的縫裏麵塞，測測尺寸是否達標。
盡管眾說紛紜，請正視技術
感謝互聯時代的到來，讓技術也能走上台前。雖然消費者不能直接感受到每一項技術背後的亮點與艱辛，但最終你所看到的細節，都需要耗費無數技術工作者不計其數的夜晚。激光焊確實是一項好技術，但並非完美，其實，優點和缺點很多時候隻是看的角度不同而已。
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