我國掌握該消息來源是著名的數據加工中心一則新聞透露的，該新聞稱我國的數控激光切割成套設備已經進入了高速量產(chan) 期，而這一設備恰好是實現飛秒激光鑽孔和發動機葉片加工的主要手段。所謂飛秒激光鑽孔，即使用頻率非常高的激光對材料進行鑽孔，飛秒是時間單位，1飛秒等於(yu) 一千萬(wan) 億(yi) 分之一秒，相對於(yu) 傳(chuan) 統激光加工設備，飛秒激光由於(yu) 脈衝(chong) 時間極短，被加工物體(ti) 不會(hui) 被加熱，特別適合加工30微米以下的高精度小孔。

　　飛秒激光作用於(yu) 金屬和非金屬加工時原理完全不同，金屬表麵存在大量的自由電子，當激光照射金屬表麵時，自由電子會(hui) 瞬間被加熱，數十飛秒內(nei) 讓電子電子發生碰撞，自由電子將能量傳(chuan) 道給晶格，形成開孔。但由於(yu) 自由電子碰撞的能量要比離子小的多，所以傳(chuan) 導能量需要較長時間，但目前該難題已被我國科學家攻克。

　　在飛秒激光作用於(yu) 非金屬材料時，由於(yu) 材料表麵自由電子較少，激光照射時先要使得材料表麵電離，進而產(chan) 生自由電子，剩下的環節與(yu) 金屬材料一致。飛秒激光加工微孔時，在初級階段先形成一個(ge) 小坑，隨著脈衝(chong) 數量的增多，坑深度不斷增加，但隨著深度的增加，坑底的碎屑飛出的難度也越來越大，導致激光向底部傳(chuan) 播的能量越來越少，最終達到深度不可增加的飽和狀態，即打完一個(ge) 微孔。

　　而在航空航天領域，燃氣渦輪是發動機的三大關(guan) 鍵部件之首，其性能直接決(jue) 定了發動機的好壞。然而航空發動機的渦輪葉片工作溫度至少為(wei) 1400攝氏度，因此必須對高溫部件，尤其是葉片必須使用精確的冷卻技術。

　　葉片冷卻一般通過大量不同直徑的氣膜孔來實現，孔徑約為(wei) 100~700微米，且空間分布複雜，多為(wei) 斜孔，角度為(wei) 15°到90°不等，為(wei) 了提高冷卻效率，開孔形狀往往成扇形或者矩形，這給加工帶來極大的難度。目前主流的方法是高速電火花，但工具電極製造極為(wei) 困難，加工好的部件易磨損，加工速度慢，排除孔內(nei) 的加工屑比較困難，不易散熱，根本不適合大批量生產(chan) 。

　　此外，現代發動機葉片表麵通常要覆蓋一層熱障塗層、一般是陶瓷材料，采用傳(chuan) 統電火花無法加工，是未來先進發動機製造的關(guan) 鍵技術。隨著未來發動機葉片材料

　　逐漸走向非金屬化，電火花加工更不靠譜，而飛秒激光加工具有材料適應廣、定位精度高、無機械變形、無直接接觸等各種優(you) 點，非常適合加工微型孔。

　　飛秒激光鑽孔技術還可被運用於(yu) 核聚變上，核聚變中的點火靶球具有充氣微孔，隻有微孔的數量多、精度高才能保證聚變反應的控製精度，而飛秒激光加工技術恰好能滿足這一要求。近年來飛秒激光鑽孔技術還被運用到透明材料內(nei) 部的三維微孔加工中，這種製造技術將有利於(yu) 製造飛機、坦克、艦艇上使用的光電傳(chuan) 感器設備。加工方法一般是通過液體(ti) 輔助，在透明材料表麵直接燒蝕成孔，讓液體(ti) 將碎屑清除，這樣的方法可以達到更高的鑽孔深度。

　　雖然飛秒激光鑽孔技術擁有如此神奇的魔力，但其開發難度也是非常大的，特別是進行係統集成化、技術工程化的努力遭遇了各種困難，輸出功率也有限製。此外，如何能形成一套完整的微孔加工工業(ye) 也是世界性難題，但通過我國科學家的努力，不但實現了該係統的實用化和集成化，還發明出了螺旋加工工藝，可以私人訂製不同形狀的微孔，可以說是達到了國際領先的地步。

　　方向在前方，路在腳下，我們(men) 的祖國就是這一代代腳踏實地的科研人一步步的的努力由弱到強，從(cong) 與(yu) 美國相比望塵莫及到望其項背，再到齊頭並進，他們(men) 是最值得尊敬的人！（作者署名：雲(yun) 上的空母）