根據科技媒體(ti) 雷鋒網的統計，有至少16家公司在2018年CES上展示自己的激光雷達產(chan) 品，其中還有4家中國公司。

汽車公司對激光雷達的關(guan) 注始於(yu) Google那輛“豆莢車”上不停旋轉的“大花盆”，那是由Velodyne——這家總部位於(yu) 加州，以音響起家的公司如今是激光雷達市場的領先者——生產(chan) 的64線激光雷達（64線代表這個(ge) 雷達發出的激光線數，一般線數越多，測量精度越高），它是整輛自動駕駛汽車最核心的傳(chuan) 感器。

Google“豆莢車”

現在，你能在各種無人駕駛的試驗車上看到或大或小的激光雷達。理論上，它能完全替代攝像頭和毫米波雷達，後兩(liang) 者是以mobilesye為(wei) 首的駕駛輔助係統供應商的主要硬件傳(chuan) 感器。激光雷達的靈敏度、探測範圍和適應複雜環境的能力都更好。

在實際應用中，汽車公司往往會(hui) 為(wei) 自動駕駛係統配備冗餘(yu) 的傳(chuan) 感器，保障安全，這其中也少不了激光雷達。總之，激光雷達被視作了未來自動駕駛汽車的“基礎設施”，這顯然是個(ge) 足夠龐大的市場。

不過，到最近兩(liang) 年，激光雷達才真正開始成為(wei) 創業(ye) 和投資的熱點。原因是，之前它實在是太貴了。Google無人車上的那個(ge) “黑色花盆”就要7.5萬(wan) 美元，而目前相對成熟的量產(chan) 產(chan) 品，單個(ge) 售價(jia) 也超過1000美元。

不過，就像曾任Google無人車項目顧問的Brad Templeton所說：“1982年時，一個(ge) 5MB的硬盤也要3000美元，你不能因此說這項技術沒有價(jia) 值。”

隨著核心技術突破，以及未來需求量擴大，激光雷達的成本將迅速降低。先前它售價(jia) 昂貴的原因是核心部件需要人工調校，而如今，新技術已經解決(jue) 了這一問題。這一改變觸發了對激光雷達的關(guan) 注，也形成了如今CES上的熱潮。

對於(yu) 一個(ge) 尚未大規模量產(chan) 的新零部件來說，CES確實是個(ge) 展示的好場所。2017年CES上，Velodyne宣布了與(yu) 福特合作，然後Velodyne的64線雷達的訂單就排到了半年之後。在CES上亮相，可以讓創業(ye) 公司們(men) 吸引大公司的注意。現在，福特、豐(feng) 田、博世、法雷奧等整車和零部件巨頭們(men) 都投資了激光雷達公司。

對於(yu) 創業(ye) 公司來說，想要擠進要求嚴(yan) 苛、門檻極高的汽車供應鏈（對零部件質量和性能的把控在自動駕駛時代隻會(hui) 更嚴(yan) ），與(yu) 大公司合作是一條捷徑。

但讓人有些擔憂的是，這些新公司，有不少從(cong) 一開始就計劃把價(jia) 格作為(wei) 競爭(zheng) 優(you) 勢。比如一家叫光珀智能的，總部在杭州的公司，它在CES上展示的最便宜的產(chan) 品隻需要數百元，但探測距離隻有8米，而Velodyne最新的產(chan) 品探測距離超過200米，價(jia) 格在1000美元左右。

一個(ge) 容易被忽略的事實是，激光雷達的主要客戶並不是汽車公司，至少目前如此。它們(men) 大多被安裝在無人機上，用於(yu) 測繪地圖、監控森林、農(nong) 田和海岸線，這些地方汽車難以進入，攝像頭也難以覆蓋。雖然自動駕駛的試驗車經常見諸媒體(ti) ，但畢竟是個(ge) 大型試驗設備，總量很小。

即使要進入汽車業(ye) ，它也不會(hui) 率先進入乘用車市場。Velodyne在中國的市場負責人翁煒曾說，激光雷達在貨車上會(hui) 更早應用。Velodyne在2017年末就曾在北京舉(ju) 辦一次推介會(hui) ，向卡車製造商們(men) 推介激光雷達。對於(yu) 一個(ge) 大規模的貨車車隊來說，自動駕駛帶來的收益更明確，接受起來要容易得多。

也就是說，激光雷達離真正成為(wei) ABS、ESP這樣普及的汽車標配，還早得很。在沒有大規模配套之前，研發就需要充足的資金和團隊支持，這些都需要仰仗投資人和大公司。而僅(jin) 靠一個(ge) 性價(jia) 比的故事，顯然不足以打動人，也無法吸引更好的團隊。

確實，像自動駕駛這樣的技術，對於(yu) 汽車業(ye) 的一大價(jia) 值就是洗牌供應鏈，一些創業(ye) 公司有機會(hui) 進入遊戲。類似激光雷達這樣的集中爆發也會(hui) 在電動、互聯的相關(guan) 領域產(chan) 生。但就像所有的創業(ye) 公司一樣，它的壁壘不是靠規模效應築成的，而是靠不斷的技術嚐新。

如果從(cong) 一開始就把成本當武器，變成一個(ge) 簡單的硬件製造商，那本質上就和聚集在長三角的那些生產(chan) 發動機上某個(ge) 簡單零件的本土供應商沒有區別。考慮到在未來的汽車業(ye) ，硬件製造的利潤比例還會(hui) 降低，這顯然不是一個(ge) 好生意、好投資。

諸如Velodyne、Quanergy這樣的領先者，都已經不滿足於(yu) 隻做硬件供應商，它們(men) 開始組建軟件團隊，研發算法。當然，在軟件上的投入是有邊界的，它們(men) 的目的還是為(wei) 了讓自己的激光雷達更有競爭(zheng) 力。

在汽車業(ye) ，市場份額最大的供應商同時也是技術最好，能供應最高檔產(chan) 品的公司。即使到了電動和自動駕駛的時代，這種狀態仍將存在。降低成本永遠比擁有領先技術容易。而在激烈競爭(zheng) 中存活的創業(ye) 公司，當然得做成難事。