這將是國內(nei) 外首創的16通道集成放大器芯片，實行量產(chan) 後該枚擁有自主知識產(chan) 權的芯片將會(hui) 使TOF激光雷達成本降低3成。同時該款芯片的研發成功，大幅度縮短中外在激光雷達專(zhuan) 用核心芯片之間的技術差距！

同日，鐳神智能在嘉善的工廠正式落成開業(ye) ，此處位於(yu) 嘉善歸穀15000平米的生產(chan) 廠房已投入了近百條自動化及半自動化產(chan) 線，將全麵量產(chan) 鐳神4線、8線、16線、32線及48線激光雷達。

這將大幅度提升多線激光雷達產(chan) 品產(chan) 能，大麵積解決(jue) 全球激光雷達市場需求供需失衡、價(jia) 格昂貴以及供貨周期漫長等問題。

隨著自動駕駛行業(ye) 的的發展，車用激光雷達的市場在國內(nei) 外逐漸打開，在傳(chuan) 統機器人激光雷達市場占有一席之地的鐳神智能，於(yu) 2017年開始了車用激光雷達的研發，短時間內(nei) 就研發成功了C1係列的車用激光雷達，以及CX係列多線激光雷達。

目前鐳神智能正在加緊研發固態激光雷達，預計年中就會(hui) 推出3D FLASH 和MEMS固態激光雷達。

選擇合適的時間點切入車用激光雷達，一直是鐳神智能創始人／董事長胡小波看重的，胡小波此前告訴《高工智能汽車》，公司已經積累了激光雷達的基礎核心技術，自動駕駛是一個(ge) 長遠的發展過程，選擇在2017年才進入車用激光雷達市場，是一個(ge) 合適的時間點。

鐳神智能於(yu) 2017年年底完成融資，並迅速推出多線束激光雷達，研發固態激光雷達，在他看來是踩對了時間點。

始於(yu) 機械，終於(yu) 固態

針對車用市場，鐳神目前已經研發了兩(liang) 個(ge) 係列的產(chan) 品：C1係列和CX係列激光雷達。其中C1係列是TOF車用激光雷達，采用TOF（Time of Fight）原理設計，對周邊環境進行360°二維掃描探測。

該係列激光雷達根據探測距離的不同分為(wei) 多個(ge) 型號。此係列產(chan) 品主要應用在汽車輔助駕駛（ADAS）、無人駕駛，配合鐳神智能汽車輔助駕駛軟件使用，可實現車輛前向間距預警、車輛雙側(ce) 間距預警、車輛轉向盲區預警、車輛車道偏離預警等功能。

產(chan) 品依據車規等級標準製造，IP防護等級高，可根據場景及用戶需求的不同進行定製。分不同型號，產(chan) 品的測量量程覆蓋10m～200m的範圍。雷達誤差小，全程數據誤差在±3cm以內(nei) ，其中70％的數據誤差在±1cm以內(nei) ，95％的數據誤差在±2cm以內(nei) 。角度分辨率為(wei) 0．18 ° ，可根據用戶需求定製。

CX 係列多線激光雷達能夠對周圍環境進三維掃描探測。該係列激光雷達按掃描線數分4線、8線、16線、32線、48線。此係列產(chan) 品應用廣泛，可應用亍汽車輔劣駕駛（ADAS）、無人駕駛、工業(ye) 自動化、安防、地圖測繪、災害檢測、科研等領域。

CX係列是傳(chuan) 統的機械式激光雷達，目前在業(ye) 內(nei) 已經有多家公司在做。但由於(yu) 本身機械構造複雜，價(jia) 格昂貴，難以滿足車規要求，因此無論OEM還是雷達廠商，都將車用量產(chan) 激光雷達的注意力放到了固態激光雷達之上。

因此在追求機械式旋轉激光雷達的線束方麵，鐳神智能並沒有盲從(cong) 潮流，而是定在了48線的上限。

胡小波表示，自動駕駛使用的機械式激光雷達，48線已經可以滿足要求，盲目跟風追求過高線束並無太大實際意義(yi) 。雖然機械式激光雷達有其優(you) 劣特性，但他認為(wei) 未來在固態雷達技術沒有成熟之前，低線束激光雷達在限定場景下，還是有一定的市場。

全套自動駕駛解決(jue) 方案

針對自動駕駛和ADAS，鐳神智能提供了不同的解決(jue) 方案。

鐳神智能的ADAS方案，是基於(yu) 單線激光雷達實時輸出數據與(yu) 視覺算法交互並行的運算方式，當車輛因駕駛員疏忽，疲勞等原因無意識偏離車道、離前車距離過近，側(ce) 方有車輛近距離超車時，係統能夠自動發出警告，直至駕駛員糾正行駛方向或主動控製安全距離。具體(ti) 應用包括車輛輪廓及車型檢測、鐵路線路異物入侵檢測等。