為(wei) 了聚焦，在此隻談與(yu) 海洋油氣相關(guan) 的作業(ye) 於(yu) 水麵及以上的海工裝備及船舶，不涉及用於(yu) 水產(chan) 養(yang) 殖、礦產(chan) 開發等的相關(guan) 裝備，不涉及水下生產(chan) 係統、管纜等相關(guan) 裝備。

海洋油氣田開發通常可以分為(wei) 勘探、開發、生產(chan) 、棄置四個(ge) 作業(ye) 階段，如下圖所示：

二、海洋工程及船舶裝備概況

針對具體(ti) 的施工作業(ye) 需求，每個(ge) 階段都需要特定的船舶與(yu) 海工裝備，如下圖所示：

勘探裝備：主要包括物探船，用於(yu) 二維、三維地震采集。

勘察裝備：主要包括勘察船，用於(yu) 物探調查、地質調查、環境調查、工程勘察。

鑽修井裝備：主要包括鑽井船/平台、修井平台等，用於(yu) 鑽井、完井、修井作業(ye) 。

施工裝備：主要包括起重船/平台、鋪管船/平台、鋪纜船、運輸船、拋石船等，用於(yu) 海工結構及裝備的運輸、吊裝、鋪管、鋪纜及安裝作業(ye) 。

生產(chan) 裝備：主要包括導管架平台、自升式生產(chan) 平台、浮式生產(chan) 平台等，用於(yu) 海洋油氣生產(chan) 、處理和/或儲(chu) 存外輸作業(ye) 。

作業(ye) 支持裝備：主要包括Tender，生活支持平台、多功能支持船，潛水支持平台、ROV支持船等，用於(yu) 輔助鑽完井裝備和生產(chan) 裝備完成相關(guan) 施工作業(ye) 。

液貨運輸裝備：主要包括穿梭油輪和LNG運輸船，用於(yu) 原油及LNG運輸。

海工支持船：主要包括三用工作船、平台支持船、救援船等、其他相關(guan) 船舶等，用於(yu) 生產(chan) 支持及作業(ye) 支持。

三、海洋工程及船舶裝備詳解

1、物探船

物探船位於(yu) 油氣產(chan) 業(ye) 鏈的最前端，油價(jia) 暴跌，油公司的第一個(ge) 做法就是消減勘探開發支出，物探船首當其衝(chong) ，即刻便會(hui) 成為(wei) 棄兒(er) 。由於(yu) 沒有緩衝(chong) ，投資物探船的風險應該是最大的，特別是油價(jia) 瞬息萬(wan) 變的檔口，下單時需求如洛陽紙貴，交船時市場已經門可羅雀。

目前全球共有物探船220艘左右，其中2D物探船40艘左右，3D物探船180艘左右，無在建訂單。物探船平均船齡21年，年齡超過25年的物探船約占40%，物探船隊按服役時間分布呈啞鈴狀。物探船利用率在60%左右，油價(jia) 暴跌以來已經有30餘(yu) 艘老舊物探船被拆解，未來仍將有大量物探船被拆解。短期內(nei) ，難以改變供大於(yu) 求的局麵，中長期，待老舊船舶拆解，仍會(hui) 有新船建造需求。

2、勘察船

勘察船與(yu) 工程建設息息相關(guan) 。每個(ge) 油氣田項目的上馬都需要相應的工作量，大型海上項目如跨海大橋，海底隧道，電纜鋪設等，也需要勘察船參與(yu) 相關(guan) 工作。該類船本身技術含量不高，投資小，建造門檻低，但是攜帶的相關(guan) 設備技術含量高。

目前全球共有勘察船250艘左右，尚有在建訂單7艘。勘察船平均船齡30年，年齡超過25年的勘察船約占60%，整體(ti) 船隊情況待更新。油價(jia) 暴跌以來老舊勘察船拆解速度很慢。短期內(nei) ，難以改變供大於(yu) 求的局麵，中長期，看老舊船舶拆解情況，仍會(hui) 有新船建造需求。

3、鑽井裝備

鑽井裝備位於(yu) 油氣產(chan) 業(ye) 鏈的前端，受油公司消減開發支出影響大。工作量分布在勘探井、開發井和生產(chan) 井三個(ge) 階段，其中開發井為(wei) 主要工作量集中區。分散的工作量一定程度上分散了部分風險，由於(yu) 鑽井裝備單船投資較大，船隊體(ti) 量較大，成為(wei) 諸多船廠逐鹿的中原，餓殍滿地，死屍遍野在所難免。

目前全球共有鑽井裝備930座/艘左右，其中自升式平台556座，訂單84座；半潛式鑽井平台146座，訂單14座；鑽井船117艘，訂單26艘；鑽井駁114艘。鑽井裝備平均船齡21年，年齡超過25年的鑽井裝備約占40%，船隊按服役時間分布呈啞鈴狀。鑽井裝備利用率在60%左右，油價(jia) 暴跌以來已經有160餘(yu) 艘老舊鑽井裝備被拆解，但是由於(yu) 自升式鑽井平台拆解成本太高，拆解進程較慢，一定程度上阻礙了新舊更替，年齡超過25年平台占比50%左右；半潛式鑽井平台拆除80餘(yu) 座，還有50餘(yu) 座將被陸續拆解；鑽井船船隊整體(ti) 比較年輕，平均船齡9年。短期內(nei) ，未交付訂單太多，難以改變供大於(yu) 求的局麵，中長期，待老舊半潛進一步拆解，半潛式鑽井平台或許會(hui) 有一定需求機會(hui) 。

4、施工船

施工船位於(yu) 油氣產(chan) 業(ye) 鏈的中端，油價(jia) 暴跌，對其影響相對要滯後一些，畢竟已經FID的項目還是要施工的。由於(yu) 有所緩衝(chong) ，油價(jia) 反彈後，需求的打開也需要一定時間。

施工船種類比較多，在此隻取比較常見的起重船、鋪管船和鋪纜船分析。目前全球共有施工船580艘左右，其中起重船270艘左右，在建訂單8艘；鋪管船170艘左右，在建訂單4艘；鋪纜船130艘左右，在建訂單6艘。施工船平均船齡27年，年齡超過25年的施工船約占50%，老舊船舶較多，後續可能有一定的更替需求。短期內(nei) ，難以改變供大於(yu) 求的局麵，中長期，老舊船舶拆解後，會(hui) 釋放一定的新船建造需求，另外施工船舶種類繁多，細分市場也將會(hui) 有不錯的機會(hui) 。高性能、高效率、低排放（雙燃料）、更有正對性的新型施工船舶應該是未來的發展方向。

5、運輸船

運輸船位於(yu) 油氣產(chan) 業(ye) 鏈的中端，油價(jia) 暴跌，對其影響相對要滯後，另外運輸船不僅(jin) 僅(jin) 用於(yu) 運輸海工結構，也可用於(yu) 重大設備及機械的運輸。由於(yu) 該類船舶無特殊技術要求，建造門檻相對比較低，運力已經過剩。

目前全球共有運輸船770艘左右，其中半潛駁船170艘左右，在建訂單30艘；下水駁船600艘左右，無在建訂單。運輸船平均船齡14年，年齡超過25年的施工船約占20%，船隊相對年輕，尤其是半潛駁平均船齡隻有11年，新舊更替需求不大。短期內(nei) ，難以改變供大於(yu) 求的局麵，中長期，除非全球貿易大發展，難以看到新船建造需求。

6、可移動生產(chan) 裝備

可移動生產(chan) 裝備位於(yu) 油氣產(chan) 業(ye) 鏈的中端，受油公司消減開發支出影響大，但是影響滯後。可移動生產(chan) 裝備多為(wei) 定製產(chan) 品，單體(ti) 投資大，利潤率高，深受船廠喜愛，並且是油價(jia) 下跌以來唯一堅挺的區域。由於(yu) 裝備流動性差，投資額度大不太被國內(nei) 接受，但是基於(yu) 其收益穩定，抗風險能力強的特點，應該會(hui) 成為(wei) 投資者的選項。

目前全球共有可移動生產(chan) 裝備360座左右，其中FPSO 200座左右，在建訂單22艘；半潛式生產(chan) 平台40餘(yu) 座，在建訂單3座；TLP平台28座，在建訂單1座；SPAR平台21座，在建訂單1座；自升式平台近70座。生產(chan) 裝備平均船齡17年，平台相對年輕，由於(yu) 多為(wei) 定製裝備，基本不存在新舊更替的需求，隻有部分租賃公司運維的FPSO存在一定的供過於(yu) 求的情況。可移動生產(chan) 裝備多為(wei) 特定油田定製裝備，在深水油氣田開發中將會(hui) 發揮著不可替代的作用，無論從(cong) 短期還是長期看，投資潛力較大（特別是FPSO），隻是僧多肉少，競爭(zheng) 極為(wei) 激烈，若可以提供全生命周期的一體(ti) 化解決(jue) 方案應該還是有一定的機會(hui) 。

7、固定式生產(chan) 裝備

固定式生產(chan) 裝備位於(yu) 油氣產(chan) 業(ye) 鏈的中端，受油公司消減開發支出影響大，但是影響滯後。同可移動生產(chan) 裝備，多為(wei) 定製產(chan) 品，單體(ti) 投資大，利潤率高，深受船廠喜愛，但是一般有一定的地域性限製。

目前全球共有導管架平台7800座左右，在建訂單600座左右，平均年齡25年，服役時間超過25年的平台占比50%以上。隨著淺水油氣田的深度開發，新發現油氣田已經越來越少，新建平台的市場一直在萎縮，但瘦死駱駝比馬大，體(ti) 量還是讓人眼饞，若能充分參與(yu) 到國際市場項目，國內(nei) 的過剩產(chan) 能應該還是可以消納的。由此也可以看出另一個(ge) 已經浮現的朝陽市場，導管架平台拆除市場，國際巨頭已經在布局相關(guan) 裝備，國內(nei) 如何從(cong) 中分得一杯羹？值得期待。

8、作業(ye) 支持裝備

作業(ye) 支持裝備位於(yu) 油氣產(chan) 業(ye) 鏈的下端，受油公司消減開發支出影響大，但是影響滯後。類似於(yu) 鑽井裝備，多為(wei) 標準型號產(chan) 品，便於(yu) 批量化生產(chan) 製造，在產(chan) 能過剩的時候投機訂單過多，導致該部分產(chan) 品難逃在碼頭曬太陽的厄運。

目前全球共有作業(ye) 支持裝備820座/艘左右，其中鑽井支持裝備（Tender）32座，在建訂單8座；生活支持平台/駁船300座左右，在建訂單23座；多功能工作船330座左右，在建訂單40座；潛水支持船150艘左右，在建訂單15艘座。裝備平均船齡14年，近幾年投機裝備較多，雖然有一定的新舊更替的需求，但是難以扭轉供過於(yu) 求的局麵。短期內(nei) ，難以改變供大於(yu) 求的局麵，中長期，常規船型機會(hui) 有限。

9、海工支持船

海工支持船位於(yu) 油氣產(chan) 業(ye) 鏈的中下端，分勘探、開發、生產(chan) 不同階段，開發和生產(chan) 階段需求較大，受油公司消減開發支出影響大。類似於(yu) 鑽井裝備，多為(wei) 標準型號產(chan) 品，便於(yu) 批量化生產(chan) 製造，由於(yu) 建造門檻低，投資小，在產(chan) 能過剩的時候投機訂單過多，導致海工支持船嚴(yan) 重過剩。

目前全球共有作業(ye) 支持船7300艘左右，其中三用工作船2500艘，在建訂單160艘；平台供應船2000艘左右，在建訂單180艘；救援船300艘，遠洋拖輪200艘；維護維修船船1000艘左右。作業(ye) 支持船整體(ti) 利用率在60%左右，平均船齡17年，船隊整體(ti) 比較年輕，雖然有一定的老舊船舶替代需求，但是基於(yu) 嚴(yan) 重過剩的市場，微不足道。短期內(nei) ，難以改變供大於(yu) 求的局麵，中長期，改觀有限。

10、液貨運輸船

液貨運輸船位於(yu) 油氣產(chan) 業(ye) 鏈的末端，受油價(jia) 影響相對較小。液貨運輸船分為(wei) 標準船和特定船，標準船不僅(jin) 僅(jin) 用於(yu) 油氣田產(chan) 出液貨的運輸，將受到全球油氣貿易的影響；定製船主要是帶動力定位功能的特定運輸船，主要為(wei) 歐美壟斷。該部分船單體(ti) 投資適中，流動性好，且利用率高，是不錯的投資產(chan) 品。由於(yu) 裝備整體(ti) 體(ti) 量小，投需要與(yu) 油公司建立穩固的長期合作關(guan) 係。

目前全球共有穿梭油輪不到100艘，在建訂單8艘。穿梭油輪平均船齡10年，船隊年輕，但是基於(yu) 人們(men) 對作業(ye) 安全性的重視，未來可能會(hui) 有較大的成長空間。特別是巴西海域深水油氣田開發，可能會(hui) 催生一定的需求。

另外隨著FLNG的投入，越來越多的LNG運輸船將在海上油氣田LNG運輸中發揮著越來越重要的作用。

主要船型這麽(me) 多，但是細分船型還有很多，如拋石船、FLNG、FSO、FSRU等等，海洋工程裝備和船舶是一個(ge) 很大的產(chan) 業(ye) 。主流的船型如鑽井裝備、作業(ye) 支持船和海工支持船等總會(hui) 被標準化批量化製造，結果會(hui) 迅速供過於(yu) 求，至今已經到了近乎投無可投的境地，越是細分的船型競爭(zheng) 力越小，擁有更高的利用率，具有更高投資價(jia) 值。

四、海洋工程及船舶裝備出路

受全球過剩製造產(chan) 能衝(chong) 擊，常規成熟船型基本上都處於(yu) 供過於(yu) 求的狀態。產(chan) 能過剩是傻瓜製造的殺手，當大家都能造的時候，標準化的產(chan) 品隻能變成白菜價(jia) 。理智的企業(ye) 應該去尋求小眾(zhong) 化的高附加值產(chan) 品，而聰明的企業(ye) 應該去產(chan) 業(ye) 升級創造新需求。隨著科技的發展，人們(men) 對操作、環保、安全將會(hui) 有更高的需求，深挖客戶需求，從(cong) 客戶角度開發新產(chan) 品，提供更優(you) 質的產(chan) 品和服務，才能使企業(ye) 立於(yu) 不敗之地。蘋果會(hui) 不停的開發新款手機賣給顧客，讓顧客扔掉一部完好的老手機，而不是停止產(chan) 品開發，想盡辦法開拓更大的市場。

海洋工程裝備行業(ye) 是很傳(chuan) 統的行業(ye) ，技術更新換代極慢，三四十年前的東(dong) 西現在還可以用，這放在其他行業(ye) 是不可想象的。我們(men) 的產(chan) 能強了，開始向服務升級，我們(men) 的服務質量上來了，需要進一步向研發升級，產(chan) 能和服務為(wei) 兩(liang) 翼，船型研發為(wei) 發動機，隻有發動機強悍，才能讓飛機翱翔藍天。中國企業(ye) 加油！！