伴隨著中國汽車製造業(ye) 的迅速發展,激光焊接技術耗能少、精密度高、焊接速度快以及焊縫強度高於(yu) 母材等優(you) 勢而得到廣泛應用,目前激光焊接技術主要運用於(yu) 對車身底板、車頂、車架、車門等車身大型覆蓋件的焊接上；現已成為(wei) 車身裝配的主要技術手段,與(yu) 以電阻點焊技術為(wei) 代表的傳(chuan) 統焊接技術相比,激光焊接技術有著明顯的效率與(yu) 經濟優(you) 勢。目前國內(nei) 激光企業(ye) 普遍借助光纖激光器在激光市場的主導性和影響力，大力開發激光焊接在白車身、車頂、汽車座椅、車門板、行李箱等的應用。像大族激光、華工激光已經具備為(wei) 汽車行業(ye) 提供焊接及裝配整體(ti) 解決(jue) 方案。中國汽車產(chan) 業(ye) 的可持續發展，是促進未來全球經濟持續增長的重要引擎，從(cong) 根本上提升“激光+智能製造”的核心競爭(zheng) 力，將能持續推動汽車製造業(ye) 的技術創新升級，尤其是國內(nei) 自主汽車品牌。

根據中汽協報告顯示，進入2019年，自主品牌銷量份額屢屢跌破40%的紅線，7月份再次跌入低穀，自主品牌乘用車市場份額低至36.2%，也是連續四個(ge) 月低於(yu) 40%。中國的汽車產(chan) 業(ye) 已經進入了全麵的淘汰期，強者越強，弱者麵臨(lin) 的壓力將會(hui) 更大。正在經曆著強大品牌的風雨洗禮，我們(men) 用正確積極的心態來看待當前的市場變化。

7月份中國品牌轎車銷售13.5萬(wan) 輛，同比下降16.2%，占轎車銷售總量的18.3%，比上年同期下降1.4個(ge) 百分點；

7月中國品牌SUV銷售32.7萬(wan) 輛，同比下降10.6%，占SUV銷售總量的48.6%，比上年同期下降9.3個(ge) 百分點；

7月中國品牌MPV銷售5.9萬(wan) 輛，同比下降21.7%，占MPV銷售總量的69.1%，比上年同期下降1.8個(ge) 百分點。

總的來看，轎車領域自主品牌不占優(you) 勢，SUV市場份額下降較快，MPV銷售總量不大，導致自主品牌整體(ti) 份額快速下降。

1-7月總體(ti) ，自主品牌仍舊跌破40%。中國品牌乘用車前7個(ge) 月共銷售455.1萬(wan) 輛，同比下降20.8%，占乘用車銷售總量的39.1%，比上年同期下降3.9個(ge) 百分點。

中國汽車品牌排名靠前車企銷量下降，排名靠後的車企麵臨(lin) 生存問題。

近日，長安汽車執行副總裁譚本宏在北京舉(ju) 行的“全球汽車產(chan) 業(ye) 創新大會(hui) ”上發言，他認為(wei) 將有一半的中國汽車品牌會(hui) 倒閉。“中國的汽車產(chan) 業(ye) 已經進入了全麵的淘汰期，強者越強，弱者麵臨(lin) 的壓力將會(hui) 更大。優(you) 勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌50%將在很快一段時間不複存在，當然我們(men) 新勢力造車也會(hui) 麵臨(lin) 更大的壓力”，譚本宏說。事實上，進入2019年市場競爭(zheng) 加劇，中國汽車品牌的日子不好過，不僅(jin) 銷量持續下滑，市場份額也跌破40%，被合資品牌擠壓，導致生存壓力加大。

吉利汽車是中國品牌銷量最大的車企，2019年跌幅達到雙位數。吉利汽車7月汽車銷量91375輛，同比下降24%，1-7月累計銷售743055輛，同比下降16%。由於(yu) 銷量不及預期，吉利汽車決(jue) 定將原定全年銷量目標由151萬(wan) 輛下調10%，至136萬(wan) 輛。而吉利在2018年的總銷量為(wei) 150萬(wan) 輛。

吉利汽車銷售則相對穩健。今年7月，長城汽車銷售新車60357輛，同比增長11.09%，得益於(yu) 新增車型的銷量助增。1-7月，長城汽車共銷售新車553895輛，同比增長5.33%。但長城汽車上半年利潤同比下跌達到58%，隨即長城下調年度目標，由120萬(wan) 降低至107萬(wan) 輛。

長安汽車品牌7月止跌，但累計跌幅也超過20%。乘聯會(hui) 數據顯示，長安汽車品牌7月銷量為(wei) 52481輛，同比增長1.8%，1-7月累計銷量為(wei) 426937輛，同比下降20.7%。

此外，廣汽傳(chuan) 祺品牌7月銷量為(wei) 26596輛，同比下跌35.06%，前7個(ge) 月累計銷量213543輛，同比下跌30.93%。上汽乘用車1-7月跌幅也達10.66%，為(wei) 36.4萬(wan) 輛。

相當一部分自主品牌經營困難，甚至陷入停產(chan) 。北汽銀翔、長江汽車、華泰汽車紛紛被曝欠款停產(chan) ；老牌車企長豐(feng) 獵豹汽車降薪減產(chan) ；眾(zhong) 泰君馬、觀致汽車等也陷入停產(chan) 醜(chou) 聞。

市場快速更迭過程中，低端落後的企業(ye) 將麵臨(lin) 淘汰，也是目前中國汽車行業(ye) 所經曆的階段。中國車市進入銷量持續下滑階段，競爭(zheng) 加劇，更嚴(yan) 峻的是自主品牌份額持續下降，眾(zhong) 多自主品牌已經進入生死存亡的關(guan) 鍵時刻。

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