據外媒報道，新型激光表麵處理能大幅節省商用飛機燃料費。德國激光專(zhuan) 家4JET和飛機塗料供應商Mankiewicz日前正在開發一種激光表麵處理工藝，可自動在飛機塗層表麵形成節省燃料的溝槽。

據悉，這種激光增強氣流（LEAF）技術，可通過激光幹涉模式的原理在機身塗層的最上層快速創建精細的橫向凹槽。而此類溝槽可將拖曳力降低至10%，從(cong) 而使商用長途航空公司的燃油節省超過1%，每年可為(wei) 全球煤油總支出節省約1500億(yi) 美元。

以此為(wei) 例，激光表麵處理技術的發展帶動了各行各業(ye) 加快產(chan) 業(ye) 結構調整。它的技術亮點在於(yu)

1. 激光淬火層硬度達HV800～1100，具有極好的耐磨性和抗拉傷(shang) 能力，一次修模後壽命較火焰淬火提高5～50倍。

2. 激光淬火層硬度、層深均勻，與(yu) 基體(ti) 有很強的結合力。

3. 激光淬火處理後變形量極小，無須作任何校正和加工處理。

4. 激光熔焊技術可對模具表麵局部拉傷(shang) 等損傷(shang) 部位進行修複，修複效果明顯優(you) 於(yu) 其他焊接方法。

5. 具有很高的處理速度，通常可達0.5m2/h。

6. 隻需對模具磨損部位進行針對性處理，而無須全部處理模具表麵。

7. 顯著提高拉延件表麵質量。

又例如，在對北汽福田歐曼重卡保險杠拉延模進行激光表麵處理後，其筋條表麵硬度可達HRC55～58，表麵壽命也從(cong) 原來火焰淬火時的20～30件提升至2000件以上。另外，寶馬新五係側(ce) 圍外板、門內(nei) 板及壓邊圈、後門頂等模具使用最初表麵硬度較低，經激光處理後硬度由HRC20左右提高到HRC55以上。華晨寶馬也已正常使用一年以上，拉延件表麵質量良好。

在模具製造中，激光表麵處理日益增加的重要性是主要原因。采用這種工藝，冷卻通道可以設置在非常貼近模具輪廓的下麵。對有著設有加強筋和網狀筋的一些不同壁厚的複雜零件能在貼近輪廓需要冷卻的部位進行冷卻，而在前些年，注塑過程中材料流動特性是不可控製的，但現在其可控性是可以實現的了。通過冷卻，除了可以縮短生產(chan) 時間外，還可以減少零件的變形，冷卻通道的橫截麵大於(yu) 5mm。因此就能把冷卻通道安置在貼近模具輪廓2～3mm的部位，以進行最佳的冷卻。還有與(yu) 冷卻不同的是，通過這樣的通道來實現溫度的控製。

這是我國推進激光表麵處理自主研發和產(chan) 業(ye) 化的重大一步。除此之外，還有大批的國內(nei) 企業(ye) 也在致力於(yu) 激光表麵處理研發和應用工藝的開發，未來市場很值得期待。激光表麵處理已步入最新發展前沿和競爭(zheng) 重點領域，具有重大科技意義(yi) 與(yu) 應用價(jia) 值。並且在相關(guan) 政策驅動下，激光表麵處理升級的進程將更加快速。今年以來，我國在激光表麵處理領域取得了一係列重大的進展，彰顯了我國在重大科學技術研究領域的領先地位！