日本是全球三大汽車生產(chan) 國之一，在2月份日本八家車企全球生產(chan) 總量約為(wei) 187萬(wan) 輛，比2019年同期減少約15%，預計3月份的產(chan) 量還將會(hui) 進一步下降。

全球汽車產(chan) 業(ye) 按下“暫停鍵”

當地時間3日，受新冠肺炎疫情導致全球需求低迷影響，豐(feng) 田汽車公司暫停了日本國內(nei) 5家工廠，共7條生產(chan) 線的生產(chan) ，停產(chan) 計劃最長將持續到本月15日。

據報道，停產(chan) 期間豐(feng) 田公司的減產(chan) 規模約為(wei) 3.6萬(wan) 輛。零部件廠商豐(feng) 田紡織公司也已經決(jue) 定配合豐(feng) 田汽車公司，從(cong) 3日起停止車用座椅和內(nei) 部裝飾品工廠的部分生產(chan) 。與(yu) 此同時，豐(feng) 田汽車公司正在尋求從(cong) 日本國內(nei) 銀行獲得1萬(wan) 億(yi) 日元，約合人民幣654億(yi) 元的貸款，以應對疫情期間融資成本的上升。

目前，由於(yu) 海外零部件供應量下滑，加上消費需求在全球範圍內(nei) 下降，包括豐(feng) 田、日產(chan) 、本田、馬自達、鈴木、斯巴魯、三菱和大發在內(nei) 的日本八家車企已經全部宣布將暫停日本國內(nei) 的汽車生產(chan) 。

不隻是日本車企，在疫情陰霾籠罩下，全球汽車產(chan) 業(ye) 按下“暫停鍵”。

美國三大汽車製造商通用汽車、菲亞(ya) 特克萊斯勒和福特在3月18日決(jue) 定接受汽車工人聯合工會(hui) 的要求，暫時關(guan) 閉在北美的工廠。德國三大汽車製造商大眾(zhong) 、戴姆勒、寶馬也紛紛宣布在歐洲停工停產(chan) 。全球汽車產(chan) 業(ye) 因此遭受巨大衝(chong) 擊。《日本經濟新聞》最新預計，2020年全球汽車產(chan) 量將同比下滑近40%。

國際疫情蔓延 全球供應鏈麵臨(lin) 二次衝(chong) 擊

隨著複工複產(chan) 的逐漸推進，中國對全球生產(chan) 的製約逐漸消退，但疫情在日韓及歐美的擴散，又使全球供應鏈麵臨(lin) 第二輪衝(chong) 擊，而且是多點開花。

目前全球存在三大生產(chan) 網絡：以美國、加拿大、墨西哥為(wei) 核心的北美產(chan) 業(ye) 鏈，以德國、法國、意大利等為(wei) 核心的歐盟產(chan) 業(ye) 鏈，以及以中、日、韓為(wei) 核心的東(dong) 亞(ya) 產(chan) 業(ye) 鏈。每條產(chan) 業(ye) 鏈上的國家都麵臨(lin) 疫情的挑戰。

韓國是中國之外疫情最早大規模暴發的製造業(ye) 大國。疫情在韓國擴散後，韓國最大企業(ye) 三星位於(yu) 韓國電子工業(ye) 中心龜尾市的工廠，被迫中斷運營。韓國現代汽車也因員工感染停產(chan) 。日韓淪陷也會(hui) 在供應鏈上反向影響中國。

天風證券稱，中國從(cong) 日、韓進口的零部件主要集中在變速器、轉向裝置等高技術含量、高附加值產(chan) 品上。日韓企業(ye) 一旦停擺，將給全球汽車供應鏈帶來二次衝(chong) 擊。

美國、意大利等歐美國家目前已成為(wei) 疫情新的“重災區”。意大利疫情最嚴(yan) 重的北部是其經濟核心，在GDP中占比達到56%，且與(yu) 歐洲供應鏈高度融合，意大利最早采取封城措施的倫(lun) 巴第地區，供應了德國接近一半的零部件。意大利汽車電子產(chan) 品供應商MTA因員工感染停產(chan) ，已經導致歐洲多個(ge) 車企的生產(chan) 線被迫停工。此外，美國通用電氣也在近日表示，旗下飛機發動機部門在美國本土的事業(ye) 部將裁員10%，以應對疫情危機。

國內(nei) 車企加緊備貨

應對供應鏈斷供風險

△央視財經《天下財經》欄目視頻

中國汽車產(chan) 業(ye) 也將麵臨(lin) 疫情的考驗，截至目前，全球26個(ge) 國家上百個(ge) 汽車整車工廠停工停產(chan) ，這對國內(nei) 的汽車產(chan) 業(ye) 來說又將帶來哪些影響？

在國內(nei) 的一家大型汽車製造企業(ye) ，生產(chan) 線目前的複工率已經達到了95%。為(wei) 了保證二季度的整車生產(chan) ，從(cong) 2月份開始，企業(ye) 已經開始加大進口汽車零部件的采購量，同時也在追蹤海外供應商的最新生產(chan) 情況。

長安汽車常務副總裁 袁明學：目前我們(men) 已經清理出供應鏈上有100多家供應商、3000多個(ge) 零部件，都在海外生產(chan) 和製造，涉及到23個(ge) 國家和地區，大部分都是在重點疫區，複雜性和困難程度遠遠超過了國內(nei) 供應鏈複工複產(chan) 工作。

企業(ye) 的負責人告訴記者，如果疫情得不到控製，預計下半年，國內(nei) 汽車企業(ye) 的生產(chan) 保供將會(hui) 受到較大影響。 長安汽車常務副總裁袁明學表示，要盡可能地加快儲(chu) 備緊缺物資和備件，立即為(wei) 歐美等重點疫區的零部件尋找替代的零件，對重點風險的進口零件，在整車功能替代上提前做好應對預案。

不僅(jin) 是傳(chuan) 統車企，新能源車企下半年同樣麵臨(lin) 全球供應鏈的斷供風險。威馬汽車董事長沈暉表示，因為(wei) 全世界的整車廠都開始逐漸停工了，影響到大家共享的一些供應鏈，這種情況下就會(hui) 影響到整車製造，反過來就會(hui) 影響為(wei) 有訂單但交不了車。

記者了解到，部分新能源車企已經開始推廣訂單式生產(chan) ，降低零部件備庫的資金及庫存壓力，同時向國內(nei) 開放供應鏈。

據了解，在我國進口的汽車零部件當中，來自德國、意大利、日本、美國這四個(ge) 國家的占比達到60%以上，如果這四個(ge) 國家的供應廠商停產(chan) 持續較長時間，會(hui) 對國內(nei) 汽車市場帶來衝(chong) 擊。