今日，禾賽科技正式麵向 ADAS 前裝量產(chan) 市場發布最新車規級超薄遠距激光雷達——ET25。它是一款以高度命名的激光雷達產(chan) 品，ET 意為(wei) Extremely Thin，僅(jin) 有 25 mm 高的機身極度輕薄。

同時，作為(wei) 專(zhuan) 為(wei) 置於(yu) 前擋風玻璃後而設計的艙內(nei) 激光雷達，ET25 為(wei) 汽車廠商提供了激光雷達上車的更多可能。

激光雷達能為(wei) 智能汽車提供高精度三維感知，與(yu) 攝像頭有效互補且互為(wei) 冗餘(yu) ，提供更高的安全性，是賦能 L2+ 及 L2++ ADAS 應用落地的關(guan) 鍵感知硬件。作為(wei) 新一代汽車的重要智能化標簽，激光雷達的安裝位置需要兼顧功能與(yu) 美觀，一直是汽車廠商關(guan) 注的重點。

ET25 置於(yu) 擋風玻璃後側(ce) 的安裝方式“解鎖”了更加流暢的整體(ti) 車身設計，不影響車身風阻，讓加速體(ti) 驗更絲(si) 滑。

ET25 艙內(nei) 集成示意

同時，獨具一格的艙內(nei) 設計讓 ET25 在遇到塵土、雨霧等髒汙時，無需額外的清潔方案，僅(jin) 借助車輛雨刮器就可以及時清理雷達視野，保證激光雷達在更多場景下能夠穩定發揮可靠性能。

ET25 能夠實現艙內(nei) 集成式的獨特設計，是因為(wei) 它擁有幾大“殺手鐧”。

薄，但性能強大

ET25 的厚度僅(jin) 有 25 mm，相比 AT128 薄了將近一半，但性能不僅(jin) 沒有作犧牲、反而更加強大。ET25 的 FOV 為(wei) 120° (H) x 25° (V)，測距在無擋風玻璃時達 250 米，擋風玻璃後也可達 225 米，點頻超過 300 萬(wan) 每秒，最小分辨率僅(jin) 為(wei) 0.05° x 0.05°，能為(wei) 智能汽車帶來超高清的遠距三維感知。

能夠做到尺寸如此超薄、同時性能又更上一層樓，這得益於(yu) 禾賽新一代的自研收發芯片，更先進的激光收發模塊使 ET25 接收芯片靈敏度有數倍的提升，從(cong) 而針對 10% 反射率的物體(ti) ，將 905 nm 激光雷達的測距能力提升到 250 m 以上，助力智能汽車在遇到複雜路況時及時判斷風險、做出更安全的決(jue) 策。

薄，為(wei) 什麽(me) 對於(yu) 激光雷達的艙內(nei) 集成至關(guan) 重要？

所有集成於(yu) 座艙上方的傳(chuan) 感器都需要與(yu) 擋風玻璃之間留有一定的空間，稱為(wei) Keep Out Zone (KOZ)。而傳(chuan) 感器的厚度越大，其所需要的 KOZ 也越大，比如 25 mm 厚的 ET25，與(yu) 45 mm 厚的其他遠距激光雷達相比，其 KOZ 要小一半以上。因為(wei) 傳(chuan) 感器支架置於(yu) 駕駛員上方，更小的 KOZ 能夠更少地占用座艙空間，有效降低對駕駛員視野的影響。

高度為(wei) 25 mm 的 ET25 與(yu) 高度為(wei) 45 mm 的激光雷達 KOZ 對比示意圖

因此，隻有薄如 ET25 的激光雷達，才能確保集成在擋風玻璃後側(ce) 時保證駕駛安全性，並帶來更開闊的視野與(yu) 更舒適的座艙空間。

低功率，散熱更出色

汽車行駛時駕駛艙是一個(ge) 封閉的空間，空氣不易流通，遇高溫天氣艙內(nei) 溫度會(hui) 迅速升高。尤其是在經過陽光直射暴曬後，後視鏡處容易變得很熱，這是艙內(nei) 激光雷達麵臨(lin) 的又一大挑戰。如果激光雷達本身功率過高，會(hui) 帶來嚴(yan) 重的散熱問題，根本無法集成至艙內(nei) 。

ET25 的功率隻有 12 W，散熱表現非常出色，即使是在酷熱的暑天，也可以長時間地在艙內(nei) 持續工作，保持高性能運轉。

功率為(wei) 12 W 與(yu) 功率為(wei) 20 W 激光雷達運轉時艙內(nei) 集成位置的溫度對比

此外，選用能耗更低的傳(chuan) 感器也有助於(yu) 智能汽車的節省整車的電池成本和續航成本。

低噪聲，體(ti) 驗更舒適

對於(yu) 汽車而言，噪聲、振動與(yu) 聲振粗糙度（NVH）是衡量其品質的重要指標，往往直接影響用戶的駕乘體(ti) 驗。越是高端、豪華的車型，對駕駛艙內(nei) 的 NVH 指數要求就越嚴(yan) 格。

因此，艙內(nei) 的獨特安裝方式，給激光雷達提出了更高的 NVH 要求。ET25 在艙內(nei) 運轉時的噪聲隻有不到 25 分貝，比安靜圖書(shu) 館內(nei) 的噪聲值還要低，完全滿足豪華電動車品牌的駕駛艙內(nei) NVH 要求，能夠為(wei) 用戶提供“沉浸式”的靜謐駕乘體(ti) 驗。

不同事物的噪聲值參考圖

玻璃也是“秘密武器”

要想將激光雷達集成至艙內(nei) ，還有一個(ge) 必要的“秘密武器”，就是特製的擋風玻璃。

傳(chuan) 統的汽車玻璃會(hui) 導致激光雷達發射出的近紅外激光在遇到玻璃時產(chan) 生嚴(yan) 重的信號衰減，無法滿足對測距和分辨率的需求。另一方麵，如何將激光雷達與(yu) 安裝在擋風玻璃後的其它器件，如攝像頭、雨感器等進行有效的集成，也是實現激光雷達艙內(nei) 集成安裝的極大挑戰。

就在 ET25 發布當日，禾賽正式宣布與(yu) 福耀集團達成戰略合作，共同推進 ET25 前裝量產(chan) 方案的落地應用。

禾賽科技CEO李一帆與(yu) 福耀集團副總裁蔣炳銘合影

福耀集團成立於(yu) 1987 年，是國內(nei) 最具規模、技術水平最高、出口量最大的汽車玻璃生產(chan) 供應商，擁有業(ye) 界前沿的技術研發和生產(chan) 製造實力。福耀特製的前擋風玻璃實現了激光雷達特征波段的紅外光透過率優(you) 化，解決(jue) 了普通玻璃造成艙內(nei) 激光雷達運轉時信號衰減的業(ye) 界難題。

在激光雷達 KOZ 區域采用這種經過特殊處理的近紅外增透玻璃，就能讓安裝在擋風玻璃後側(ce) 的激光雷達性能“不打折扣”，點雲(yun) 效果依然出色。

　　ET25 實測點雲(yun)

此外，福耀還具備行業(ye) 領先的多功能前擋集成總成設計能力，在汽車玻璃行業(ye) 擁有豐(feng) 富的設計及量產(chan) 供貨經驗，能夠滿足不同車型的定製化要求。不僅(jin) 能夠滿足禾賽 ET25 的上車需求，還能實現艙內(nei) 雷達與(yu) 現有 ADAS 係統的完美融合。

未來，禾賽與(yu) 福耀將結合各自產(chan) 業(ye) 資源和技術優(you) 勢，攜手推進艙內(nei) 激光雷達安裝方案的量產(chan) 上車，在智能汽車領域為(wei) 全球用戶帶來高附加值的創新產(chan) 品和解決(jue) 方案。

持續領跑全球車載激光雷達市場

ET25 集輕薄外形和超高性能於(yu) 一體(ti) ，是禾賽繼純固態激光雷達 FT120 之後為(wei) 行業(ye) 帶來的又一次創新性突破，也是禾賽麵向 ADAS 前裝量產(chan) 市場推出的又一重量級產(chan) 品。

禾賽作為(wei) 全球車載激光雷達的市場領導者可以說實至名歸。2022 年禾賽全年營收和交付量，均超過了 8 家美股上市激光雷達同行公司的總和。其 ADAS 激光雷達旗艦產(chan) 品 AT128 已經獲得包括理想、集度、高合、路特斯、長安、上汽等在內(nei) 的 11 家頂尖汽車廠商及科技公司共計數百萬(wan) 台激光雷達量產(chan) 定點，從(cong) 去年 7 月開始交付，已賦能理想 L9、L8 Max、L7 Max，高合 Hiphi Z，路特斯 Eletre 等多款車型上市。

未來，禾賽將繼續用高性能、高性價(jia) 比、高可靠性的激光雷達產(chan) 品，賦能智能汽車，為(wei) 用戶帶來更安全、更智能的智能駕駛體(ti) 驗。