若特斯拉將自動駕駛技術路線轉向激光雷達，或意味著其他車企押注的激光雷達路線確定性增強。分析人士認為(wei) ，隨著激光雷達加速上車，行業(ye) 即將進入快速增長期。

特斯拉成激光雷達公司最大買(mai) 家

Luminar報告稱：“特斯拉是我們(men) 第一季度最大的激光雷達客戶。”雖然公司一季度收入環比有所下降（主要是由於(yu) 來自非汽車客戶的銷量下滑），但是由於(yu) 特斯拉的大量購買(mai) ，這種下滑得到了一定緩解。

有趣的是，特斯拉作為(wei) 近年來全球自動駕駛領域的領先車企，一直標榜不使用激光雷達，而是依靠攝像頭檢測物體(ti) 。攝像頭獲取的圖像數據輸入到算法後，能直接輸出例如轉向、加速、製動等車輛控製指令。不需要高精地圖以及激光雷達，僅(jin) 依靠圖像數據輸入就能分析並輸出控製策略。

馬斯克2018年首次提出可以不依賴激光雷達，2019年甚至說“用激光雷達的都很愚蠢，依靠激光雷達注定失敗，昂貴的傳(chuan) 感器是不必要的”。

Luminar由首席執行官奧斯汀·羅素（Austin Russell）創立於(yu) 2012年，其官網介紹公司從(cong) 芯片級別開始構建了一種新型激光雷達。目前高級駕駛輔助係統（ADAS）的係統不完美且不可靠，而Luminar的技術提供了更高的可信度檢測，比傳(chuan) 統ADAS更快、更遠，能夠在低速和高速下主動避免碰撞。

國內(nei) 外企業(ye) 技術路線不同

一直以來，特斯拉和國內(nei) 自動駕駛公司選取的技術路線不同，特斯拉堅定選擇純視覺路線，國內(nei) 不少車企采用激光雷達方案。兩(liang) 種技術路線各有利弊，一直伴有爭(zheng) 議。

此前，浙江清華長三角研究院海納認知與(yu) 智能研究中心主任王挺接受記者采訪時表示，特斯拉FSD（全自動駕駛）係統在視覺領域或有一定優(you) 勢。這主要得益於(yu) 特斯拉汽車較大的市場保有量，能夠實時收集大量的道路數據以供訓練之用。

“全自動駕駛在國內(nei) 的落地還有待進一步觀察。”王挺介紹，特斯拉FSD係統主要依賴視覺畫麵進行決(jue) 策，而國內(nei) 的自動駕駛方案則綜合運用了激光雷達、毫米波雷達、視覺感知以及車聯網等多種技術。

“這兩(liang) 者越來越像是處於(yu) 不同賽道的競爭(zheng) 者，我認為(wei) 國內(nei) 的方案更為(wei) 可靠。對於(yu) 乘用車而言，安全永遠是最重要的考慮因素。”王挺表示，監管到位的前提下，車聯網、通訊、算力等基礎設施建設完備，國內(nei) 的自動駕駛龍頭企業(ye) 有很大把握勝過特斯拉。

某龍頭車企自動駕駛板塊負責人告訴記者，國內(nei) 技術路線比較依賴激光雷達，存在一定的技術局限性。在大暴雨、暴雪、沙塵暴等極端天氣情況下，激光雷達方案或不及視覺路線。

在王挺看來，國內(nei) 一些科技公司和新能源車企在自動駕駛方麵都有所建樹，華為(wei) 、百度、理想、小鵬、哪吒等公司較為(wei) 領先。底層芯片方麵，地平線、黑芝麻等公司展現出強大的落地能力，目前這些公司已經向香港交易所提交了招股說明書(shu) ，計劃在香港進行首次公開募股（IPO）。

上海證券在研報中分析認為(wei) ，終端車企針對高階智能輔助駕駛（各類NOA）布局加快，激光雷達正在成為(wei) 提高用戶輔助駕駛使用率的重要傳(chuan) 感器，行業(ye) 即將進入快速增長期。當前激光雷達行業(ye) 市場規模持續擴張，本土產(chan) 業(ye) 鏈上遊各節點正逐步湧現出優(you) 秀的關(guan) 鍵器件供應商，助推激光雷達產(chan) 業(ye) 鏈國產(chan) 化的同時，也有望持續優(you) 化係統集成成本，最終強化本土廠商對市場的控製力度。